这就是CVT变速器的优势，虽然自身传动效率并不高，比不过AT、更比不过DCT，但它可以让发动机保持高效状态，通过减少发动机能量损耗来起到节油的效果；所以这就是CVT效率最低、但却是理论上最省油变速箱的原因；实际上无论市内公路、还是郊区公路，发动机能量损耗造成的油耗都是高比例的，而变速器传动效率对油耗产生的影响并不明显！
同样达到120km的时速，5速手动变速器飞度发动机能拉到3800转左右，而CVT版本的飞度却只需要2400转左右，这就是CVT变速器的特点，始终把控着发动机效率、来起到省油的作用，而非AT、DCT变速器总强调的传动效率；实际上AT变速器在短短十几年间从4速发展到10速（更高的也有），也是在模仿CVT变速器的特性，CVT在一定的传动比范围内、可以模拟出无数个挡位，这样做才能让发动机在任何条件下都能保持高效！
上图是采埃孚9AT各个挡位齿比，而下图则是某6AT的齿轮比；可以看出9AT的各个挡位间齿轮比落差更小，9AT的7挡就像6AT的5挡半一样，更密集的齿比使得AT更加具备这CVT变速器的特性，假设有一款AT、具备无数个挡位、拥有各种传动比，那么这就是一款CVT，所以挡位越多的AT、就越接近CVT的特性、也就更容易维持发动机高效转速！
所以CVT变速器传动效率真的不高、油泵损失也是最高的，但它却可以辅助发动机保持最佳效率转速；实际上CVT变速器的这一特性也可以应用在赛场上，比如威廉姆斯车队的F1赛车FW15C就配备了CVT变速器、犹如作弊器般强悍，因为CVT变速器可以始终把转速保持在峰值功率区间，只通过改变主动轮、从动轮转动半径改变车速，完成各个弯道，也就是说可以全场保持峰值功率、且动力不存在间断，这就是无敌的存在、最终被国际汽联禁用了！
