在他说话的时候，就有一台黄包车开进客运站修理厂。蒋文云惯例走进修车地沟，四处检查后，便转身回到房间，给司机开出了一张安全例检证明。
这些黄包车也就成了农村的公共交通工具，也就是农村客运的一部分。而那些传统的汽车客运站，便成了这些农村客运的服务机构之一。
" 汽车客运减少以后，司机的收入很受影响。" 蒋文云说，有的司机就去做兼职，帮补生计。
但现实依然是，在镇上跑客运的人，过得并不逍遥。
客运站的中巴车被灵活的黄包车碾压，而黄包车则被性价比更高的三轮电动摩的碾压，但连摩的也有自己的竞争对手：极富竞争力并有浪漫气息的马车。
逍遥骑士，是小镇里最骄傲的面孔 时代周报记者黎广摄
那是整个普雄镇最骄傲的面孔，伴随着马蹄踢踢踏踏敲出的小步舞曲。策马老汉呼出的旱烟，勾勒出了乡镇公共交通运输的本质——远途被铁路碾压，不远不近的距离，一切由成本与支出支配。
这一回合，马车赢了：马儿吃的是草，排放是有环保属性的马粪。
离开的，留下的
汽车客运站的消亡以乡村最为明显，但这样的浪潮也开始牵连至大城市。
普雄镇往南 300 公里的攀枝花汽车客运中心，沿街门店至少有一半拉上了铁闸。还在营业的，有两三家快餐店和一两家小卖部，剩下的便是洗头房。这大概是为了满足客运站司机必不可少的消费需求——买日用品，吃饭和整理仪容。
王五（化名）在快餐店叫了一碗木耳炒肉盖饭，分量极大。这个中年男人的主业在百货商场干活，不忙的时候，在攀枝花市汽车客运中心拉客跑私活。这种他自称为补贴家用的日子，已经过了好多年。
" 这里的人，至少少了一半。" 他一边漫不经心地刷着手机，一边忙着把饭抄进嘴里。
攀枝花汽车客运中心每年客流量以 10% 的速度递减 时代周报记者黎广摄
王五对于客流少了一半的判断，得到了阳海的佐证。阳海是攀枝花汽车客运中心客运部经理，对汽车客运感情深厚。他向时代周报记者回溯，从 2016 年开始，每年客流量以 10% 的速度递减，算到 2021 年，刚好少一半。
" 确实整个行业都在萎缩，只不过不同的地方有不同的原因。" 说这话的时候，阳海情绪很复杂。
攀枝花客运客流量下降的原因，在他眼里，似乎是偶然中的必然。
