改变发生在 2016 年。蒋文云说，那会都在退耕还林，人们逐渐搬离村寨。再后来，人们住上了镇里的经济适用房。可小镇没办法提供那么多的就业机会，很多年轻人不得不外出打工谋生，一去就是一年，甚至更久。
人口流动少了，人们不再频繁说 " 再见 "。原本充满离愁的客运站，连 " 再见 " 都来不及说，就开始衰落。
周末上午，关门的普雄车站 时代周报记者黎广摄
2021 年 7 月末的一个周六，客运站的铁闸紧闭。透过客运站玻璃门的缝隙看过去，候车厅已经堆满尘封的杂物，高墙上挂着的班次牌介绍了从普雄镇出发到周边各个目的地的班车，至少有 9 条线路。
" 在以前的岁月里，还有跑申普乡的线路，那是越西最偏远的地方，现在也已经取消了。" 蒋文云说。
现在，售票厅和候车厅业已荒废，没有人来这里乘车与告别。
而这样的周末，和过去很多天都没多大区别。人们注意到，像普雄这样的小镇汽车客运站，尽管曾有过鼎盛的繁荣期，但现在已经历着无可挽回的萧条——对于旁观者来说，这是一种颇有诗意的，稍有点无忧无虑的萧条，毕竟客运之外，还多了动车、高铁这样便捷的交通工具。
但对于生活在这里的人，尤其是过往靠客运为生的人来说，现实的诗意已被诗意取代。
还在跑的客车
偌大的普雄镇汽车客运站停车场，停着几台中巴和黄色的小面包车。
蒋文云说，这是客运站唯一还在跑的客车，往返于普雄镇和 78 公里外的昭觉县，这两个地方的人口加起来大概 30 多万。这 12 辆还在运营中巴车，每天只有 6 辆发车。其余的，暂停在停车场。
也就是说，客运站 9 条线路，如今只有 1 条还在运营。而投入运营的，还只用了一半运力。
不过，这并不意味着普雄镇没有人口流动。在普雄镇，中短途出行市场被涂装成黄色的面包车夺走。这类五到八座的小汽车，多数时候停靠在普雄镇医院附近。在那对面，是普雄镇最大的露天集市，不远处还有一个农贸市场。
乡村客运灵活性更高 时代周报记者黎广摄
这种乡村客运，就像是农村和乡镇之间的公交专线，只是没有传统公交的发车时间和站点，相当于 " 扬手即停 "" 随叫随停 "。主管部门是当地交通管理局，在四川省内各个乡镇以股份制进行管理。
从逻辑上说，这样的 " 黄包车 " 所属的四川乡村客运和传统意义上的汽车客运属竞争关系。但在蒋文云的语气中，丝毫没有厌恶之气，" 这种模式其实很适合乡村现状，价格便宜，发车灵活，而且油耗也低 "。
