《消费者权益保护法》第十条明确指出：“消费者享有公平交易的权利。”
值得一提的是，作为国内数据领域首部基础性、综合性立法，《深圳经济特区数据条例》在填补目前数据交易相关法律规范的空白的同时，在国内立法中首次确立数据公平竞争有关制度，针对数据要素市场“搭便车”“不劳而获”“大数据杀熟”等竞争乱象作出专门规定。
第九十五条违反本条例第六十八条、第六十九条规定，侵害其他市场主体、消费者合法权益的，由市市场监督管理部门或者相关行业主管部门按照职责责令改正，没收违法所得；拒不改正的，处五万元以上五十万元以下罚款；情节严重的，处上一年度营业额百分之五以下罚款，最高不超过五千万元；并可以依法给予法律、行政法规规定的其他行政处罚。法律、行政法规另有规定的，从其规定。
李天航表示，从民事诉讼的角度上来看，“谁主张谁举证”，难点在于消费者发现被大数据杀熟的证据，并保留下来，同时发起诉讼。但取证困难和诉讼成本（时间、精力等），可能会让一些消费者望而却步；从行政处罚的角度上来看，执法机关也可以主动查处，这是另外一种博弈。
《深圳经济特区数据条例》颁行后，执法人员在获得线索的基础上，可以直接前往企业查阅数据、调查算法，以判断其是否存在大数据杀熟行为。
网约车市场，不能只有补贴大战
当然，企业的经营活动和公益活动是两码事，但网约车行业的成熟商业模式，确实还有待探索。
目前，网约车市场主要存在两种商业模式，一种是以私家车为营运车辆的C2C轻资产模式，如滴滴、嘀嗒等；另一种是以自购车辆为主要运力的B2C重资产模式，如曹操出行、T3出行、首汽约车等。
补贴大战终有一天会归于沉寂。什么是网约车成熟的商业形态，什么是网约车健康的盈利模式？滴滴们是不能回避这些问题的。创业难，守成更难。通过砸钱、烧钱拿下来的网约车市场，企业需要用一种合理的、正当的、普惠的方式守住。
网约车市场，是互联网技术与交通运输行业的一次结合。网约车既是一个资源调配的过程，一种牟利的商业行为；它同时也是公共交通的组成部分，是国计民生的构成因子。网约车行业，有义务和责任在追求利润的同时兼顾社会效益，维护国民隐私，捍卫国家信息安全。
除了抢夺滴滴的市场份额，后来者们还有更多问题需要思考：演化出更加健康完善的商业形态，促进传统巡游出租车、平台自有车及网约车的融合共生，切实保障司乘出行安全和经济利益，以及兼顾老人等网约车弱势群体。有竞争，也有合作；要开放，还要包容；追求效率，更追求公平。
让科技为人所用、为民造福，这才是网约车真正的战场。
