即便车辆出现氢泄露，由于和其它常见燃料相比密度很小，逃逸速度远大于常规化石燃料，所以氢气会迅速向天空扩散，不会蔓延到周边区域。因此，按照标准设计、使用、维护的氢燃料电池车的安全性不会成为限制其发展的因素。
正在进行碰撞测试和枪击测试的车用储氢罐 视频截图
储运难题如何解决？
储运方面，东方电气已在我国多地建设了加氢站和氢燃料电池公交车示范线，在储运领域握有自主技术。据东方锅炉介绍，他们的一座加氢站可以储存500千克的氢气，最多可满足每天50辆氢燃料公交车或100辆氢燃料物流车加氢需求。其补给靠的是装有气态氢的长管拖车，一次可运输300千克的氢气。
东方锅炉表示，用车运送气态氢并不是理想的补给方式，由于储氢密度低，它的运氢成本受距离影响很大。但由于有机液体储运氢、固态储运氢及液氢储运技术尚处于试验研究与示范阶段，尚不能实现大规模工程化应用，所以目前气态运输仍然是国内加氢站应用最多的运氢方式。
张玉广指出，氢气的运输最主要问题仍然是质量密度太低，目前有应用的所有技术质量密度都很难超过5%wt，也就是说氢气的储存容器和系统重量占比达到95%，这也是制约氢能应用的重要因素之一，针对未来的输氢方式应该是多元结合，经济性、技术性、便利性多重因素相结合的形式。
