新京报：你是如何了解到这个信息的？
张女士：我们是看到工信部新能源汽车专家张翔接受采访时这样说的，他表示，现在检测机构检测的主要工具还是检测设备，这些设备是根据国家现有的标准和法规设计、生产的一种产品，现在还没有针对带有自动驾驶功能的智能汽车的检测标准规范，我们在市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车的鉴定设备，也就是说现在还没有哪家独立机构可以做这个数据鉴定。
新京报：那能否将特斯拉提供的数据进行检测？
张女士：上海车展事件后，有车友提醒，特斯拉提供给他的数据和提供给我的数据是不一样的，经过对比发现少了几项重要项目参数。这样一份不完整的数据让我们去检测，大家觉得能检测出来什么结果？
新京报：你为什么认为拿到的车辆数据不完整？
张女士：上海维权事件引起了国家市场监管总局的高度重视，责成河南省、上海市等地市场监管部门依法维护消费者的合法权益。郑州市郑东新区市场监管局连夜做出回应，责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向消费者提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
然而，在监管部门的责令监督下，特斯拉公司向我提供了一份经过处理，选择性筛选过的并不完整的数据，经过我们对比，其中缺少了几项重要项目参数，包括刹车踏板位移，电动机转速及扭矩等。
新京报：那你们是如何协商的？
张女士：在确定了数据不完整之后，我们分别于4月30日、5月5日，5月18日，先后三次向郑州市郑东新区市场监管局递交了诉求，请求市场监管部门责令特斯拉公司提供事故前30分钟的完整原始行车数据。特斯拉却以各种理由不提供给车主本人，最后又以车企机密为借口拒不提供数据。
