孙泽洲：首先着陆之后第一天它有大量的关于自己状态的设置，包括桅杆的展开、太阳翼的展开、天线的展开、移动悬架的抬升等一系列工作，之后几天它要完成对周围的环境感知，以及与地面建立通讯。
“火星蝴蝶”，是如何设计出来的？
接下来的3个火星月，“祝融号”将在火星上开展地表成分、物质类型分布、地质结构以及火星气象环境等探测工作。这辆以中国上古神话中的火神命名的火星车重量达到240公斤左右，为6轮独立驱动，携带6台载荷，其太阳翼呈蝴蝶翼形。因此有人形象地将“祝融号”火星车比喻为“火星蝴蝶”。
记者：为什么是蝴蝶呢？蝴蝶的想法是哪来的？
孙泽洲：我们太阳翼必须要面积大，不是因为想设计成蝴蝶，是大家设计完之后觉得它像蝴蝶，收拢的时候都是扣在一起的。这个设计巧妙，同时还非常美观。针对太阳翼的方案初期我们做了不止十种，一开始设计成翻开再展开的，我说那样不行，一个是很复杂、风险大，另外也太丑了。再一个需要二次展开，它也不可靠。我们最后设计成这样，大家觉得非常美观，我觉得很有特征，很有我们的标识感。
“天问一号”装有“黑匣子”，为着陆失败做准备
2016年，中国火星探测任务和嫦娥四号探测器任务分别正式立项，孙泽洲被任命为两大探测器的“双料”总设计师，一面飞“月球”，一面奔“火星”。从“探月”到“探火”，距离从38万公里一下子“跨越”到4亿公里，而且火星表面环境更为复杂凶险。首次火星探测任务计划通过一次任务实现火星环绕、着陆和巡视，对火星进行全球性、综合性的环绕探测，在火星表面开展区域巡视探测。想要通过一次发射就完成三项目标，这在全球尚属首次。
记者：有句话，火星是很多探测器的坟场，也就是说它失败率实在是太高了，人家单项任务失败率就很高，我们要一次出发完成三项任务。你们在设计之初有没有把这些因素都综合考虑进去，万一我们失败了？
