摩拜单车则被美团收购，创始人胡玮炜套现15亿元离场。8个月后，她声称自己完成了阶段任务，从摩拜正式辞职，从此与共享单车，再无瓜葛。
而此时戴威和ofo，只能苦苦地坚持着，孤军奋战。它动用媒体资源，牵制青桔单车和哈啰单车的投放；除此之外，它还发展了广告业务，用户只要一扫码用车，就会弹出几秒钟的短视频广告，好收一点广告费。可终究大势已去，只不过是早死和晚死的区别。
在2018年一年，ofo卷入了好几起合同纠纷，前期地毯式铺车的后遗症也开始显现。高昂的维护费用，让公司面临着严峻的资金压力，而此时，已经没有投资人愿意再为它买单了。
终于，个性强硬的戴威屈服了，回过头去找滴滴，可那时的滴滴已经有了小蓝和青桔，瞧不上ofo了。而曾经为了ofo和滴滴明争暗斗的阿里，也只愿意提供一点抵押贷款。ofo的几百万辆小黄车，曾经是让人趋之若鹜的流量入口，现在不过是一堆破铜烂铁而已。
现在，牌桌上的各方都拿到了自己想要的牌，而背负着高额债务的ofo，从资本市场的宠儿变成了弃子。
