4. 技术硬伤才要命
ofo尽管融了很多钱，但用于硬件开发的钱还是太少。在2017年，市场竞争已经白热化的时候，ofo一批价值150万的锁，竟然还出现了因为设计问题打不开的情况。
后来ofo进军海外，来到新加坡市场，有一次刚投放了一批7000辆车，24小时以内马上消失了4000辆。怎么回事？原来，虽然已经远到异国他乡，可小黄车上还是机械锁，也没什么GPS定位，压根找不回来了。
尽管机械锁给公司惹了不少麻烦，可公司并没有重视，高层认为，车锁不过是实现增长目标的手段而已，没那么重要，能省就省。就算后来全换成了智能锁，技术也依然是同行业里最差劲的。
金沙江创投朱啸虎曾在朋友圈说，ofo的活跃用户远超摩拜。马化腾作为摩拜的主要战略投资者，当然就不乐意了，就在下面评论说，智能机和非智能机的价值和潜力还是不一样。
朱啸虎马上回复，现在ofo已经全是智能锁了。可小马哥不松口，说ofo那样的智能锁不能双向通信，就像小灵通一样，肯定会废掉。完了朱啸虎就说，这完全没必要，性价比最优的，才是好方案。
这大佬之间一来一往，把ofo的毛病，和ofo为什么坚持这个毛病，说了个透。在共享单车开始兴起的那段时间，很多人说，这事长不了。公共品应该由政府提供，公司是做不好这个事的，因为你管不了那些偷车的、偷零件的，这就是经济学上的“公地悲剧”。
可我们看现在幸存的那些共享单车品牌，似乎这个问题也没那么严重。这就是因为，共享单车离不开更高质量的车和锁，还有能绑定用户，让用户不敢随意欠费的信用积分制度。这些都离不开技术基础，而技术恰恰就是ofo所忽略的。
5. 被资本抛弃的ofo
创业成功的创业者不一定是好的管理者。这是几乎所有创业公司在发展到一定阶段后，都会面临的问题。
比如摩拜CEO胡玮炜被美团收购后选择了坦然退出。
“我已经完成了阶段性任务，现在是放手的最好时机。此次辞任，无关所谓的’宫斗’、不和，也和任何组织纠葛无关。”
胡玮炜三本毕业
但戴威不一样。他不想失去对ofo的控制权，不愿意听从投资人的摆布，让公司被合并或者被收购。
在2017年底，ofo和摩拜的投资人频繁会面，几个重要投资方终于达成一致，赞成合并。但戴威坚决不放弃自己的一票否决权，谈判最终还是崩了。
他说，感谢资本助力了企业的发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。
朱啸虎直接就怒了，说：“我最讨厌认为自己什么都对的创业者。”然后，他把自己的股份卖给了阿里，顺利退出。而ofo，则错过了资本市场留给自己的最后的好机会。
到了2018年以后，随着竞争进一步加剧，不少小的共享单车平台已经熬不住，倒闭了。滴滴和阿里眼看着没法收编ofo，干脆就借此机会推出自己的共享单车。
2018年1月，滴滴收购小蓝车，拿到了单车投放指标，开始自己做青桔单车。几个月后，阿里也开始认真地搞起了自己的哈啰单车。
