凯美瑞的后悬挂是E型多连杆，这种多连杆的模式要比普通组连杆多一个横向的控制臂，在过弯的时候能够抵消到一定的横向的冲击力，就是全新一代凯美瑞用的2.5升自然吸气发动机，也不再是原来那个老掉牙的5AR了。而是全新的A25A双喷射发动机，这套发动机皖最大功率是209匹，峰值扭矩呢达到了250牛米，压缩比高达13:1，和动力上取舍最好的发动机了。而且与之匹配的8AT变速箱，虽然不是运动取向，但丰田和爱信就宛如这个ZF和宝马互相熟悉，彼此最熟悉的才是最好的。
从这个实际的驾驶体验来看，新凯美瑞给人的感觉是风格大变的，第一个变化就是在方向盘的转向回馈上，以前那种轻飘的这种感觉不复存在了。这种紧实的转向助力，虽然习惯他得使点力气，但是终于让这台车有一种人和车轮交流的感觉。而动力方面，因为这个双喷射发动机的特性，在起步阶段其实依然是低负荷的，这种电喷模式所以和老款的区别其实不大，但是在这个中段的加速上，能明显地感觉到这个8at变速箱的反应速度，和这个直喷发动机的响应有这个质的提升。声浪也从原来那种动力压榨干的那种干，变成现在这种有节奏的这种脉冲的声浪。
这台车的车高和重心的变化，这两点变化直接造成了，现在这个新的凯美瑞，在整体的行驶质感上的这种变化，重心降低让整台车的车辆的稳定性其实会更好。中高速行驶的感受，其实更趋近于这个德系，而后悬架的变化也让凯美瑞这个弯道性能，不再是这种梦。横向的这种冲击力被后悬挂的，这个横向的稳定杆化解之后，凯美瑞也能够做到这种从容地在高速时过弯。所以说新款凯美瑞的改变还是很大，整体的操控性和舒适性都得到提升，关键油耗也是降低许多，最低油耗仅为4毛多，非常符合家用车的设定。
此外，丰田在国内市场也是开启价格战，如今凯美瑞从17.98万降到14.48万，对比同级合资车，显然凯美瑞更有性价比。
