凤凰网《风暴眼》了解到，区住建局在答复居民质疑时曾"要求广汽本田汽车有限公司优化调整物流出入口，重新规划厂区内车流线路……降低本项目车流对学校和附近居民带来的交通压力、噪声、尾气等影响"。
此后广汽本田送审的"环评书"平面布置图中，就比征求意见稿中的版本增加了零件物流车路线、产品车发车路线、员工车路线等规划。
还有业主对编制"环评书"的广州粤环环保科技有限公司的资质提出了质疑。天眼查信息显示，广州粤环环保科技注册资金为300万人民币，但实缴资本为0，此前还曾因商业贿赂不正当竞争纠纷而被起诉。
在举报和投诉都迟迟没有结果的情况下，今年3月，富力新城的几位业主代表将广州开发区行政审批局、广州开发区管委会告上了法庭。认为广州开发区管委会的复议决定，审批局对报告书的批复，均事实认定错误，违反生态环境保护法律、政策，应当予以撤销。
广州铁路运输法院的通知显示，该案于4月18日进行了一审。周海波向凤凰网《风暴眼》透露，法院将于5月18日宣布一审判决结果。
项目扩建背后，广汽本田进军新能源车
公开资料显示，广汽本田汽车有限公司由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占 50%股份，于 1998 年 7 月 1 日正式挂牌成立。
一直以来，广汽本田在传统油车市场的销量都非常亮眼。2021年广汽本田全年累计销量达78万台，2020年全年累计销量更是达到80.9万辆，创历史新高。
但近两年来，新能源车的发展如火如荼，市场规模不断扩大。据乘联会统计，2021年新能源乘用车累计销量298．9万辆，同比增长高达169．1％，渗透率已达到近15％。
在这样的市场背景之下，几乎所有的传统车企都在转向新能源，广汽本田也不例外。不过广汽本田在这方面明显落后了许多。
直到去年年底，广汽本田在中国市场推出的首款纯电动车e:NP1才首次亮相。今年3月29日，广汽本田正式发布了全新电动品牌"e：NP"， 并将其中文名定名为"极湃"。广汽本田表示，到2025年，以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型。
事实上，这次引起争议的"广汽本田新能源车（年产12万辆）产能扩大建设项目工程"，正是广汽本田进军中国新能源车市场战略中的重要一步。该项目拟新增年产12万辆新能源车生产线，扩建完成后全厂年产17万辆汽车。
但作为后入局者，广汽本田新能源车面临的竞争压力显然也是巨大的。车主之家数据显示，今年前4个月，比亚迪销量接近40万辆，而刚刚起步的广汽本田系能源车销量只有265辆。
除了和比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等品牌竞争外，广汽本田新能源车还面临着和其背后的大股东广汽集团以及本田汽车旗下新能源车品牌的竞争。
凤凰网《风暴眼》了解到，目前广汽集团旗下新能源车品牌广汽埃安2021年全年累计终端销量达到约12.37万辆，同比大涨119%。据日本当地媒体报道称，本田汽车也计划在2030年将其在中国的新能源汽车销量从2021年的1万辆提高至80万辆。
对于广汽本田而言，如果这次"广汽本田新能源车（年产12万辆）产能扩大建设项目工程"因为和周边居民的环保争议而无法正常建成投产，无疑将会对其进军新能源车市场造成不小的影响。
实际上，随着长沙比亚迪"排污门"时间引发舆论关注，"工厂该不该建在居民区旁"的话题再次引起争论。一边是GDP和经济发展，一边是环保要求和居民排斥，两者之间如何做好平衡和善后，也是一个值得重视的问题。
而广汽本田"新能源车扩建项目"和周边居民的矛盾后续会如何解决？凤凰网《风暴眼》将持续关注。
（应受访者要求，文中李文涛、周海波、张素娟、孙志伟皆为化名）
