其中，最主要的质疑在于，报告书中核算现有工厂 VOCs排放量为 160.432 吨/年，而《排污许可证执行报告》上显示， 2020 年现有项目实际排放量为 9.621 吨/年， 两个数据相差十几倍，报告书涉嫌数据造假。
另外，业主透露，"环评书"中的 VOCs排放量也只是一个总数，并没有公布每项污染物的具体数据。专家意见中，曾多次要求报告书对现有工厂 VOCs核算出的排放量 160.432 吨进行详细的说明，而环评报告书却没有按专家意见核算 VOCs排放量。
环境工程学的专家孙志伟也对凤凰网《风暴眼》表示："企业在做环评报告时，一般不会把具体每项材料、用料的污染数据都写上，因为还要公示，可能会泄露商业机密，所以会隐瞒一些数据，你很难自己去核实企业公示的 VOCs等污染物的排放量到底准确不准确。"
"但《环境影响报告书》和《排污许可证执行报告》上的现有项目 VOCs数据相差十几倍的话，可能确实存在一些问题。"孙志伟表示。
来源：环境影响报告书
根据2021年度的《排污许可证执行报告》来看，2020年的实际排放量应该为9.621 吨（表中的合计数据3.986应该是计算失误）
李文涛对凤凰网《风暴眼》表示，业主们咨询过专业人士，广汽本田之所以夸大现有VOCs排放量，是为了给扩建项目骗取 VOCs 排放指标，并规避申请 VOCs 总量替代的环评前置程序。
"根据环保部门的相关规定，对 VOCs 排放量大于 300 公斤/年的新、改、扩建项目，进行总量替代，需要填报 VOCs 指标来源说明。报告书核算出现有工厂的 VOCs 排放量为 160.43 吨，而项目建成后的VOCs排放量为 131.113 吨/年，新增排放量小于300 公斤/年，所以扩建项目就可以不用申请 VOCs 总量替代。"李文涛说到。
孙志伟也对凤凰网《风暴眼》表示："这种情况确实是可能存在的，企业一般会把这个初始的排放数据报大一些，以获得更多的排放指标。这样如果之后有新增排放量的话，根据总量替代原则，只要总排放量不超过许可指标，就不需要再申报。而且双碳背景下企业VOCs 的排放指标肯定是会逐渐缩减的，现在的排放指标高一些的话，留给后面减排的空间也会大一些。"
中国人民大学环境学院环境经济学教授宋国君对凤凰网《风暴眼》表示："实际上，更应该关注的是 VOCs中HAP（Hazardous air pollutants即危险性空气污染物）的排放量。公示的信息中至少应该将HAP的排放数据进行说明，因为这是对人体危害较大的污染气体。"
宋国君指出，HAP的每种污染物都有确切的剂量反应关系。美国对HAP的排放有非常详细和具体的管理标准，要求对这些污染物的排放做定量化的风险评估，对健康影响的风险要低于百万分之一。
"但目前我们国家对于HAP的排放标准并没有非常明确的规章制度，虽然也提出了几种有毒、有害空气污染物的排放标准，但定量化的风险评估仍然缺失。这也是我们之后需要不断加以完善的。"宋国君表示。
广汽本田扩建工厂及居民区位置示意图（业主供图）
除了空气污染数据可能造假外，业主们认为"环评书"中还刻意隐瞒了地下水污染问题。报告书中给出的"项目所在区域地下水环境较差，项目不排放铅和镉污染物，铅和镉超标可能因为所在区域本底浓度较高所导致"的结论是错误的。
"监测出铅和镉等污染物超标的B1、B2和 B3 监测点，都是在广本现有工厂附近的，而离得比较远的B4、B5、B6监测点都没有超标，这说明是工厂对附近的地下水造成了污染，并非原有的地下水环境较差。扩建项目投产后，会不会也对附近居民区、学校等区域的地下水造成污染呢？"周海波担心地说到。
地下水环境现状监测布点图（图片来源：《环境影响报告书》）
此外，周海波还指出，铅和镉是钢铁材料中不可避免的杂质，是特征污染物。只要有废水等废弃物的产生和排放，就一定会有铅和镉等污染物的排放。环评书中说项目不排放铅和镉污染物也是在欺骗公众。
孙志伟对凤凰网《风暴眼》表示："铅和镉确实是钢铁材料中不可避免的杂质，造车厂说不涉及到镉和铅的排放是不可能的。不过有排放不意味着一定会产生污染，但前提是废水排放以后，要百分之百的送到污水处理厂去，中间没有任何的泄露。"
让业主们对"环评书"真实性产生怀疑的，还有其先后送审的三版《环境报告影响书》中有部分内容并不一致，后面的版本隐瞒了一些重要污染物的排放数据。因此，业主们怀疑广汽本田是怕引起居民不满，不断修改环评书中的一些敏感数据使之符合环保要求，存在造假嫌疑。
前后三版"环评书"中的项目平面布置图（业主供图）
不过，"环评书"中部分内容的改变或许是因为加上了相关部门的优化整改要求。
