此外，奔驰刚于2019年4月在莫斯科西北建有一座工厂，用以生产E级轿车和SUV，并拥有1000名员工。冲突爆发后，奔驰立即声明称将“重新评估”形势；戴姆勒卡车则表示将立即冻结在俄的业务活动，包括与当地卡车制造商Kamaz的合作，原因是俄罗斯国家技术集团Rostec持有后者47%的股份。
同时，宝马也在俄罗斯加里宁格勒设有半组装厂，最近也刚刚与当地的合作关系延至2028年，并计划投资3.5亿欧元扩建，但俄乌局势再度为其投资前景蒙上一层阴影。目前，宝马仍未对冲突可能造成的后果置评。
观察一下：
过去两年的疫情和芯片危机等黑天鹅事件，已经严重影响了诸多跨国集团的汽车产销。而俄乌冲突的加剧，再度为全球汽车产业带来了更多的不确定因素。特别是考虑到俄乌是生产芯片所需原材料氖、铯等元素的主产地，原有缓和迹象的芯片荒可能将卷土重来。
为此，咨询公司J.D.Power（君迪）和LMC Automotive将2022年全球新车销量预期削减40万辆至8580万辆。LMC全球汽车预测总裁杰夫·舒斯特指出，俄乌冲突的持续与恶化，全球汽车本已紧张的供应链和价格都将面临更大的压力，特别是石油和铝等原材料的价格上涨，将进一步影响消费者购买汽车的意愿和能力。
乘联会秘书长崔东树也表示，俄乌冲突对中国汽车行业同样风险巨大。俄罗斯已是中国第三大汽车出口目的地，2021年出口12.3万辆，出口额达19.7亿美元。考虑到美欧已威胁将俄罗斯彻底踢出SWIFT国际结算系统，而此前伊朗被踢出SWIFT系统后，中国汽车出口年损失近40万辆。因而未来中国对俄的出口仍面临着巨大的不确定性因素。
此外，虽出口量远不如俄罗斯，但中国在2021年仍向乌克兰出口了近1万辆汽车，出口额也从2017年的2853万美元上升到2021年的1.4亿美元。崔东树认为，两国间发生严重冲突是中国车企必然要面临的损失。
