图源：头豹研究院2021年7月研报截图
对于急于量产上市的车企，美国芯片仍是首选。
据《金融时报》报道，目前至少有18家不同的中国公司，将英伟达的芯片用于自动驾驶业务的关键环节，这些公司包括阿里巴巴投资的自动驾驶汽车初创公司AutoX和由雷诺、日产、三菱联合投资的文远知行，以及苹果投资的滴滴出行。
瑞信亚洲半导体研究主管兰迪·艾布拉姆斯指出，中国电动汽车企业仍需要在关键技术上使用同类最佳产品，“英伟达在车载处理平台，以及开发这些平台所需的人工智能训练和模拟方面，仍然更为先进”。
今年1月，吉利控股宣布，该公司旗下智能电动品牌极氪与英特尔旗下Mobileye进一步深化合作，双方计划于2024年联手推出全球首款具备L4级别智能驾驶能力的消费级电动汽车；而在2020年底，长城汽车与高通在自动驾驶领域达成合作，将在2022年量产的长城汽车高端车型中采用高通Snapdragon Ride™平台。
一位匿名的中国半导体人士表示，中国本土自动驾驶芯片开发仍然受到一系列“根本问题”的困扰。“中国最大的汽车公司每年生产大约100万辆汽车，”这位半导体人士指出，这种规模远远不足以为先进的自动驾驶芯片提供持续的资金，而要达到具有竞争力所需的规模相当困难。
《金融时报》报道指出，近年来，研发自动驾驶芯片的高昂成本已阻碍数十家公司进入该市场。与此同时，英伟达等行业巨头正在重新调整GPU等芯片技术的用途，这些技术是过去20年来移动电话、台式电脑和数据中心爆炸式发展的基础。
中国大陆芯片产业链各环节在全球市场中的占比 数据来源：《金融时报》
