无级变速器·CVT是否能通过「两条钢带」提升可承受最大输入扭矩？(3)

这种双钢带设计带来的问题是两条钢带的传动比不同，或者理解为内部钢带放大扭矩的倍率，与外部钢带的标准存在差异；以此方式似乎是提升了输出的扭矩，但似乎不同的传动比会通过放大主动轮的转速，让从动锥轮实现不同的转速吧。就像是发动机同时驱动1/2挡的两组齿轮，两个从动齿轮的转速会相同吗？结果反而会是从动锥轮因为两条钢带输入的动力差值而出现打滑与磨损。

2：两组锥轮加两条钢带。 如果采用两组锥轮钢带串联的方式，能不能增加可承受的最大扭矩呢？也就是用核心换挡结构"×2"的结构布局。 这种设想其实很容易理解，比如倒三轮摩托是发动机通过传动系将动力传递到后单轮驱动，用两组锥轮钢带就像是把三轮摩托变成四轮汽车；动力通过传动轴（CVT动力输入轴）传递到后桥，在通过差速器分动到两车车轮，在两轮的摩擦力相同的前提下，两车车轮输出的扭矩与轮上功率是相同的，这就等于分担了动力。无级变速器用一根输入轴带动两组摩擦相同的锥轮钢带，锥轮承受的扭矩也会"一分为二"，此时能否增加发动机的输入扭矩呢？答案是肯定的。