无级变速器·CVT是否能通过「两条钢带」提升可承受最大输入扭矩？(6)

参考：齿轮结构的变速箱是不用考虑这些问题的，因其换挡是依靠齿轮结合传动，说白了就是齿轮"别着劲"而不是拿钢材摩擦传动；那么只要齿轮材料承受的扭矩足够大，使用到整车报废也不会因磨损而需要去更换齿轮组。 很显然这种结构是耐用性远超无级变速器的，而且升高可承受最大输入扭矩的方式简单且成本更低，通过材料和传动比设计来升级即可。所以需要最大扭矩动辄超过2000N·m的重型货车或牵引车只会选择这种变速箱，即使超负荷载重加速也没有问题；然而无级变速器即使连成一串去放大扭矩，结果不还是的在相当短的周期内更换这一串的锥轮钢带吗？所以这种机器真的没有升级的价值，入门级车辆用一用就好，超过10万级别的任何车辆都没有使用这种机器的理由。

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