看点四：我国最大吨位的"太空之吻"
重达23吨的问天实验舱入轨后，将与40多吨重的空间站组合体实施轴向交会对接。这将是我国最大吨位的"太空之吻"。
如此重磅场面，即使已经"身经百战"的对接机构，是否能够承受？
当然没问题。由于设计先进、安全可靠，对接机构完全可以适应空间站建造过程中180吨以内各种吨位及各种方式的对接。
看点五：国际上首次平面转位动作
在轨运行期间，问天实验舱将完成我国首次在轨大惯量转位动作，即通过平面转位90度，让原本对接在节点舱前向对接口的问天实验舱，转向节点舱的侧向停泊口并再次对接，从而腾出前向对接口，为梦天实验舱的到访做好准备。
这将是我国首次航天器在轨转位组装，也是国际上首次以平面式转位方案进行航天器转位的探索尝试。
转位过程中，问天实验舱将通过安装在舱体上的转臂与核心舱上的转位基座，在对接机构的密切配合下，上演惊心动魄的太空大片。
看点六：多功能"太空资源仓库"
外壁两侧挂着1.2吨重的太阳翼、头顶着近1吨的对日定向装置、肚中还装着近2吨重的推进燃料储箱……这个承担着多重使命的"太空仓库"，就是位于问天实验舱最顶端的资源舱。
资源舱看起来又高又瘦，但为了保证各种重要设备的可靠安装，八院为其锻造了一副坚韧的"钢筋铁骨"，让原本只作为能源中心的它能够身兼多职，为空间站的在轨建造及后续运行保驾护航。
科普一下
问天实验舱
集平台功能与试验载荷功能于一体
块头和分量跟
北京地铁13号线一节列车车厢差不多
摄影：屠海超、黄国畅、戴建峰
这个全世界现役在轨最重的单舱主动飞行器
是如何造出来的？
内外双筋壁板
问天实验舱由工作舱、气闸舱及资源舱三部分组成。其中，气闸舱对重要承力结构件的要求很高。经过论证，研制人员决定采用承力能力更高的内外双筋壁板结构。
从单筋到双筋，难度不仅仅是翻倍。外筋在外面，看得见、好操作；内筋在圆柱面内部，不仅不好操作，还要浑然一体、要求很高。
经过反复分析测试，工艺人员提出这样一种模具设计：先分、再拼，装配时避让开内筋位置，再进行产品的压弯成形。最终他们得出了优化的压弯成形轨迹，设定了合理的成形路径和压弯工艺参数。内外双筋壁板顺利实现了精密成形，满足了设计需求。
