大象能起飞?印度国产运输机艰难之路:一款飞机怒研30年!(3)

2024-03-17 15:42     搜狐军事

HAL最初找到的是与印度在军售领域关系密切的俄罗斯。1991年HAL正式与俄罗斯米亚西舍夫设计局(ОКБ Мясищева)签署协议,由俄方协助印度进行飞机的整体设计。最初米亚舍夫设计局提供的是自己旗下产品M-101型轻型运输机(苏联解体后因资金不足而下马)的修改版,不过这款单引擎运输机显然无法满足印度方面的需求,后来经过多方修改才最终定案,项目名称也从最初的LTA(即“轻型运输机”的英文缩写)改为“娑罗什”(Saras,即梵语“赤颈鹤”之意)。

2004年Saras首架原型机首飞

Saras运输机机长12米,空重4吨,载重3吨,搭载两部加拿大惠普公司的PT-6型涡轮螺旋桨发动机,最高飞行速度550公里/时,航程1275公里,可搭载14名乘客。该机最大的特点就是两部发动机的布置方式——采用推进式布置,简单来说就是将螺旋桨安放在发动机之后,“推”着飞机前进(美国的B-36轰炸机就是采用这种方式)。这种设计可以有效的降低飞行中的附加阻力,但缺陷也是显而易见的,比如螺旋桨效率偏低,发动机散热问题难以解决,飞行稳定性较差等等,尤其是对于初次尝试运输机设计的印度而言,这种设计实在有点冒险,米亚西舍夫设计局在参与过程有没有通过印度项目实验自己新概念机型的意图,实在是一件令人玩味的事情。

2006年Saras第二架原型机首飞

Saras的研制可谓一波三折,先是俄方多次漫天要价,随意更改设计,后来更是撞上了美国因核试验制裁印度,继续的加拿大发动机无法获得,而濒于流产。

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