李俊还强调，金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，这些时间省不出来。
这场发言的分量，其实超出了一款新车上市本身。当前大众集团在华的智能化转型正承压，这"三个不造"更像是一次战略表态，用验证标准的严格，跟行业的速成乱象做切割。
这背后，是上汽大众的业绩压力。2026年前7个月，上汽大众累计销量38.46万辆，同比下滑32.73%。7月单月销量4.6万辆，同比下滑42.2%，但新能源终端销量6589辆，同比逆势增长50.5%，同期新能源大盘反而在下降3.9%。这次成都车展，上汽大众把ID.ERA 9X、8X、5X、5S四款车放在同一个展台，SUV、轿车、增程、插混、纯电全覆盖。
根据官方数据，新上市的ID.ERA 5S是同级唯一具备L2++城市领航辅助、窄道通行和记忆泊车能力的新车。这套智驾能力来自酷睿程Hyper Sense 8端到端大模型，基于地平线征程6M芯片的纯视觉方案，算力128 TOPS，配11个摄像头。这套方案8月11日随预售亮相，8月21日随新车正式上市。
大众集团在华销售车型的智驾方案，目前因品牌和车型而异，尚未完全统一。除5S以外，大众品牌燃油车用的是卓驭方案，大众安徽的与众08用的是小鹏VLA方案，同门的与众06和07用的是自研酷睿程方案，同样基于地平线J6M芯片。一汽大众的ID.AURA T6也用酷睿程方案，但配的是地平线征程6H芯片和激光雷达。上汽大众此前部分ID.ERA新能源产品用的是Momenta方案。奥迪这边，燃油车用华为乾崑智驾，新能源的AUDI品牌用Momenta方案。
造车不是造手机，迭代速度快不一定是好事，李俊这句话，与其说是在讲一款新车，不如说是在给整个行业敲警钟。
