FSD此时到来杀伤力大大减弱？
对于FSD的姗姗来迟，不少业内人士表示来的不是时候，如果早几年来的话，无疑会为特斯拉的品牌效应再度筑牢护城河，特斯拉的头牌效应无疑会更明显。但眼下中国汽车品牌和中国科技水平一日千里，早已不是过去的样子了。
一是比亚迪的普及高阶智驾。没错，前段时间想必大家都看发布会了，那些20万元以上、15万元至20万元、10万元至15万元级别的车型自不必说，例如汉、唐、宋、海豹等等，全系标配了"天神之眼"高阶智驾系统，就连海鸥、海豹05DM-i和第二代秦PLUS DM-i这种十万块以下的车也都实现了搭载。
或许大家不明白这意味着什么，说直白一点就是一些车企拿智驾作为溢价工具和护城河，比如特斯拉的FSD，但比亚迪直接把高阶智驾打成了白菜价，相当于把护城河直接给填平了。
据浙商证券研报，2024年L2级别自动驾驶渗透率已达55.7%，2025年即将迎来普及，特别是比亚迪代表的平价整车厂入局有望继续推升行业渗透率，智驾平权时代有望到来。
不要忽略了大多数国人有不愿意付费的使用习惯，并且对所谓的自动驾驶依然不信任，当一个类似于比亚迪的免费高阶智驾，便宜到七八万的车都有搭载，而另一个得花六万多，车价也并不便宜的舶来品，换做你你会怎么选择？
第二则是以DeepSeek为代表的中国人工智能强势崛起，也在一定程度上削弱了特斯拉FSD。如中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高所言，此前还担心特斯拉FSD（在中国被称为"智能辅助驾驶功能"）到中国来会赢者通吃，鉴于国内车企广泛接入DeepSeek（深度求索）降低了这种风险，对国内车企在自动驾驶市场中继续处于主导地位增强了信心。
的确，DeepSeek在一定程度上降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛，对我国自动驾驶的加速到来的确起到巨大的推动作用，这是一个不争的事实。
2025年，中国汽车产业正式迈入"智驾元年"，包括比亚迪在内的多家车企通过发布智能化战略、推动技术创新，共同推动智能驾驶技术的发展，可以想象届时它们将对特斯拉形成多大的竞争压力。
