事实上马斯克对此也做了公开透明的回复，他表示特斯拉只能通过互联网上的中国道路视频，在模拟环境中对FSD进行训练。而特斯拉客服也公开回应称，此次更新是分批次推送，为官方灰度测试，国内推出的智能辅助驾驶目前仅L2级别，尚不能实现美国FSD的完全无人驾驶功能。
表现在实际驾驶中，就首批媒体的体验感受来看，简单总结就是中国版的FSD与美国版存在显著差异，FSD固然很懂开车，其驾驶经验也很丰富，但它还不太懂中国。
具体为FSD在驾驶的自信与果断方面是无可挑剔的，无论是变道还是转弯，都显得干脆利落，丝毫不拖泥带水。相比于国内造车新势力的城市NOA，它并不强制要求驾驶员将手放在方向盘上，但要求驾驶员的视线始终保持前方，相信大家都在网络上看到了一些尝鲜者没有遵守FSD的规定而被暂停使用该功能。
还有在接管策略上，也和国内造车新势力的逻辑不太一样，那就是它如果开错路线的话并不会提示驾驶员让其接管，而是尝试自行重新规划路线。
就不少媒体的使用感受来看，他们一致认为上述这些是特斯拉FSD厉害的地方，金字塔尖的自动驾驶确实不是吹出来的。但称其在中国路段遇到了硬茬，指的是FSD会在自行车道前显得茫然，还会被公交车道折腾得有些难堪，同时还有三点调头、自主换挡等未解决的问题。
值得一提的是，不是说所有的中国特斯拉车主都可以享受本次对于智能驾驶部分的升级。一是必须花6.4万元选装"FSD智能辅助驾驶功能"，二是车子硬件必须是HW 4.0。
换言之，只有2023年10月以后销售的Model 3焕新版、2024年2月1日以后销售的Model Y才是HW 4.0硬件，也就是说真正能享受FSD功能的用户并不多。
也正因此，不少业内人士对此次FSD的入华形容为"雷声大雨点小"，这也在某种程度上解释了上述利好随之而来利空现象。
