首个为新能源车"量身定制"的专属年检今天（3月1日）实施，关乎全国3000万新能源车主的切身利益。这项国家标准规定了哪些检测项目，检测目的是什么？新国标落地情况如何，所有车主必须强制参加检测吗？后续标准实施将怎样变化，又会产生哪些影响？
国标力保安全
《新能源汽车运行安全性能检验规程》3月1日正式实施，这项国家标准在引言中开宗明义指出，随着新能源汽车保有量的不断增长，动力电池、电控系统等引发的起火、失控等事故呈增长趋势，社会和群众的关注度高。因此，提出面向新能源汽车动力电池安全、驱动电机安全、电控系统安全和电气安全的检验项目，旨在为"在用新能源汽车"管理、维修、鉴定、二手车交易等环节的车辆检验提供技术支撑。
新标准规定，检测项目分为"需检"和"选检"，其中动力蓄电池和电气安全是必选项，驱动电机和电控系统安全可以自主选择。在最为重要的电池检测中，非营运的私家车只需要做充电检测，而营运车辆、客车、货车等还需要检测放电性能。
这些检测项目具体有哪些要求？北京交通广播记者专访了标准起草单位--中国汽车工程研究院，后市场事业部技术产品部部长周晶晶介绍，标准要求电池电量30%-90%之间时，通过快充口进行充电检测，时间不小于180秒，在此过程中，三元锂电池的最高温度≤60 ℃，磷酸铁锂电池的最高温度≤65 ℃，最高电压和电压极差也有数值要求。
周晶晶解释，这些数值的设置是基于电池的固有特性、结合实际实际运行数据统计分析并参考相关国标，可以有效防止电池过热、过充电和电压不均衡等问题，保障车辆和驾驶人员的安全。通俗简化理解，就是以快充的检测形式，力求排除电池自燃的主要隐患点。
另一项"需检"重点项目是电气安全，中国汽车工程研究院后市场事业部技术产品部部长周晶晶告诉北京交通广播，比如电位均衡确保不同部件之间的电位（电势）处在安全范围，防止因电位差导致的电流泄漏或电击风险。简单来讲，这些检测项目的设计初衷是防止驾乘人员的触电风险。
