针对如今新能源车开发速度为何更快的疑问，卢放认为，归根结底是技术的系统性跃升："一方面，平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，让我们能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期。这是效率革命，而非质量妥协。"
卢放强调，评判"速成车"的分水岭，在于验证是否完整；快慢从来不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是。"在岚图，我们有一条铁律：必要的验证环节，一项都不能少。因为验证和测试的苛刻程度，才真正定义品质。"卢放说。
有数据显示，今年上半年，国内共计有超过650款新车上市，平均每天超过3.5款。这一数据得到了比亚迪执行副总裁何志奇的转发，后者惊呼"彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了"。
何志奇惊呼彻底疯了，这可是汽车" @比亚迪何志奇
对此，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟在社交平台上表示，上半年国内全新车型仅约165款，市面流传500-600款的说法并不严谨，所谓500多款是车型与各类配置、衍生款的合并统计。但即便如此，上半年国内平均每天也有超过0.9款新车上市。
7月22日，北京现代总经理李凤刚在2026中国汽车论坛期间表示，有的汽车品牌为了追求上市速度，拿客户当试车员，很多该做的验证测试没有做，会给客户带来许多潜在风险。他强调，汽车绝不是快消品，不能用手机等电子消费品的工作逻辑来看待汽车行业。
李凤刚称有汽车品牌为追求上市速度拿客户当试车员 2026中国汽车论坛
