其次，它也是最强的运河，5000吨级大船可以一路畅行，是全球同类运河中，通航能力最强的。
同时，它还是国内土石方工程量最大的交通工程，土石方总开挖量达3.15亿立方米，约为三峡枢纽的3倍。
平陆运河马道枢纽船闸
此外，在马道枢纽，还藏着两个"最"。它是世界省水船闸落差最高的内河省水船闸，上下游最大落差29.6米，相当于10层楼高。同时也是世界内河省水船闸规模最大的船闸，闸室长300米、宽34米，面积抵得上1.5个标准足球场。
船舶翻过分水岭得靠马道、企石、青年三大枢纽当"水上电梯"，如果建传统船闸，每年需从西江取水19亿立方米，但西江还要保障贵港、梧州乃至大湾区的淡水资源，每年只有10亿立方米的水可供三大枢纽使用。将近一半的缺口，如何解决？
工程师们造出了世界首创的内河三级叠合式省水船闸，船下行把水存入高、中、低池，上行再回补闸室，省水率超过60%。马道枢纽一年节水超10亿立方米，相当于70个西湖的水量。
这些"最"的背后，是技术，是勇气，更是平陆运河硬核实力的真实体现。
劈山向海，运河蜿蜒，平陆运河的通航，让我国西南水运出海通道由"绕"变"直"，让腹地与港口由"远"变"近"，让综合交通网越织越密。
