中产还在路上狠狠破风,公路自行车的价格先崩了!(3)

2025-04-24 10:26  虎嗅APP

二、内卷无处不在,自行车行业尤甚

自行车市场正回归正常。

2020年至2022年,全球自行车市场经历了爆发式增长。疫情期间,户外运动需求激增,公路自行车一度供不应求,一些热门车型的订车排队时间甚至长达半年。 骑行在那时,成为一种城市白领与中产间的风潮。可进入2024年,市场风向迅速转变,其背后的原因不少。

首先,疫情后第五年,人民群众的娱乐方式又变得多样化了,不少曾因新鲜感入局的中产们不再只赶骑行这一项风潮了;

其次,蛋糕就这么大,市场的增量人群已被市面上的一大把品牌瓜分完毕了。要知道,国内公路自行车相关企业如今已约有500万家。2024年至今,新增企业130万余家,目前存续/在业企业共120万余家。

因此,全球自行车行业进入了去库存周期,一些国际品牌和零部件供应商面临高库存、低需求的压力。

根据CycleCorner报道,截止至2024年第二季度,日本品牌禧玛诺的库存过剩水平约为20%,捷安特为40%,美利达为45%。也就是在2024年,禧玛诺上半年销售额同比下降20.7%,知名户外电商WiggleCRC甚至经历了破产清算。与此同时,这两年大热的"中产折叠车"品牌小布 (Brompton)在2024财年,利润居然跌幅超过99%。

再次,在自行车制造业内,技术平民化也令消费者愈发清醒,以刹车系统为例--曾几何时,圈刹在骑行圈里属于一种古典式浪漫,是不少车友认为的一种美学巅峰,但圈刹圈层卷得太厉害,卷到最后,厂商们都不赚钱了,之后,随着工业水平发展,碟刹出现,随即资本介入,在一些公路赛事中硬植入了不少碟刹公路车,碟刹就这样,与圈刹共存,直到如今,渐渐取代圈刹。

骑友们都知道,碟刹要比圈刹贵出不少,碟刹公路车的制造成本也更高。可如今,入门级碟刹的成本已接近圈刹,厂商为此开始清仓圈刹车,优先推广碟刹以适应市场需求,同时避免老款库存积压。

因此,大降价中,降幅最大的车型,大多是入门的圈刹车型和低端蝶刹车型,这其实透露出了市场的新共识:2024年全球公路车销量中,碟刹占75%以上,消费者早已"站队"碟刹。

从比圈刹贵不少,到成本已接近圈刹,这其中可以透露出的,是自行车厂商为了刺激消费者不断复购,而在不断缓慢地迭代设备罢了。对于这种"挤牙膏式创新",中国消费者其实在已经出到16代的iPhone上每年都要体验一次--苹果今年浅浅升级摄像头,只为让你觉得去年的手机配不上如今的你。

那么一些聪明的消费者可能就会开始联想了:碳纤维车架和铝合金车架的区别到底能否完全被定价差诠释?顶级的铝架真的比一般的碳架还差?继而反省道:买高级公路自行车到底是不是在做慈善?

"碳铝都玩过。大家都说碳架舒服,我个人觉得吧,碳架确实要舒服一点,但是具体哪里舒服,说不上来,大概是花了钱带来的精神上的舒适感吧。"刘浩说。