当崔克、闪电还在用"职业赛事血统""环法认证"等标签编织阶级叙事时，中国工厂已用"碳架+105套件只要3998元"解构了高端溢价。
国际大牌降价了，国产牌子崛起了，有趣的现象随即产生了：想象一下，在自行车消费圈层里，在这个时间节点上，会有多少人嘴上高喊"支持国货崛起"，可手指却很诚实地打开小红书，看看崔克的评测？
"早就想买一台崔克了，现在正是时候，但买降价之后的是不是不太体面？"Christine有点茫然。
这就是如今自行车行业风云际变的时代夹缝中，骑行热潮余波下的中产们开始打起的如意算盘："不管崔克打半折是在警示同行，还是在恶心老车主。反正这是我最想入手崔克的时候。"Christine有点激动。
以上便是如今中国自行车市场上的某些真相--如果那些海外公路自行车知名品牌的店员笑着对你说：女士，半折是我们店让利回馈顾客的诚意之举，那可你千万别信，他们可能只是知道如今的大环境下收成不会好，便清清库存罢了。
要知道，中国的公路自行车销量，早就下滑了。
从一车难求，到断崖式打折去库存，公路车在中国，从疯狂涨价到降价，也就两年。
早在2023年至2024年两年间，各品牌自行车就在直播间里进行着疯狂厮杀，以国产车喜德盛AD350带领的网络销量王为代表，JAVA佳沃、SAVA萨瓦、锥特等，几乎月月出新品，月月搞背刺。
背刺的新刺法，不是降价，而是价格不变，配置翻倍。"这种配置升级吧，它就像手机系统更新，你永远不知道下个月会不会被'背刺'成老用户。我花大几千买台车，下个月它配置突然升级了，还那价，那种难受和我买了台闪电几天后它降了一万没啥区别。以前都说自行车是理财产品，卖了能财富自由，现在只有真财富自由的人才敢买它。"刘浩说。
这就是真相的有趣之处--国际大牌，用降价不降级来企图保住销量，继续笼络住中产们。可大牌车降价了，中国中产买它，还能买到面子吗？
而与此同时，国产品牌则用升级不升价来刻意弱化品牌溢价，以收获下沉市场消费者。当然，可能也企图收获一拨儿开始追求性价比的中产。
那么，如果中产们进入国产车直播间，会咬住"新配置不加价"的钩子吗？等他们缓过神儿来，恐怕会意识到，"高性价比"实则是个无限循环的陷阱--刚提车就成"绝版"的现象，小红书上笔笔皆是，二手车比共享单车折旧还快。
"见多识广"的中产们看透了销售真相，还会花动辄成千上万的银子再复购公路自行车吗？
此时此刻，不论消费者是企图以捡漏来狂欢，或是依旧活在自己的"中产身份焦虑"里，现象背后的事实，毫无疑问是自行车市场泡沫正迅速破灭这一真相。
