你可能已经注意到了，现在逛合资品牌4S店，展厅里最显眼的位置，曾经那些月销过万的"神车"不见了。丰田雷凌，这款三年前还能稳定月销破万的紧凑级家轿，2026年5月的零售量仅剩 194台 。经销商直言"卖一台亏一台"，直接把它撤出展厅，改为订单式生产 。
合资品牌汽车4S店展厅内部陈列场景
几乎同时，上汽大众官方开启全系主力燃油车型限时优惠，途观L入门款置换价12.99万起，帕萨特入门款置换价14.79万起 。7.98万落地速腾、13万落地凯美瑞的消息在社交媒体上疯传 。
这些不是孤立的促销事件。当"神车"退市、主力车型价格腰斩的时候，一个更核心的问题浮出水面：如果新车价格都崩了，我那辆"保值"的大众、丰田，三年后还能卖多少钱？
这个问题在2026年6月底到7月初集中爆发，全网相关话题累计曝光量超过 23亿次 ，直接引爆了这场全民大讨论。
保值神话，被谁刺破的？
过去二十年，消费者对大众、丰田"高保值"的认知，几乎是写在购车基因里的。大众的"皮实耐造"和丰田的"省油开不坏"，让它们的二手车成为硬通货，部分车型三年保值率一度高达75%，甚至需要加价排队 。这个神话的根基，是合资品牌对燃油车市场的绝对统治。
然而，这个根基在2026年5月被彻底击穿。当月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破 62.9%，燃油车零售量同比暴跌39%，合资品牌跌幅更是高达41% 。而销量前十的榜单，首次被新能源车型包揽，燃油车集体"消失" 。这不再是"趋势"，而是"定局"。
