2015年，在新能源动力电池市场，磷酸铁锂占据98%的市场份额，三元锂电仅为2%，但两年后，三元锂电市占率达到74%，磷酸铁锂只有26%，2019年，磷酸铁锂市占率更是只有不足15%，面临退出的风险。
（来源：北极星储能网）
磷酸铁锂的大厦正在崩塌，最大的厂商比亚迪则面临生存危机--2019年，在新能源汽车、动力电池大爆发的背景下，比亚迪动力电池出货量只有11.1GWh、同比下滑19.56%，出货量下滑至全球第四。
如何活下去，成为王传福和比亚迪最紧要的任务。
【2】青海会议
"新能源汽车是未来，电池和汽车是天然的结合。新能源汽车带来能源和驱动核心的变化，可能可以完成中国车企对海外车企的弯道超车。"
从2005年推出全球首款磷酸铁锂动力电池至今，王传福堪称中国新能源第一人，但问题是，对于比亚迪而言，新能源动力电池必须是磷酸铁锂吗？
答案是必须是，因为安全。对于比亚迪而言，这种安全体现在两方面：
一是产品本身的安全性，不会产生燃爆的风险，二是产业链的安全性，磷酸铁锂中的磷、铁，中国储备丰富，而三元锂电必需的钴和镍，则需要来海外。
路线已经既定，那么只能通过技术改变磷酸铁锂的能量密度，为此2019年，在这个乌云满天的至暗时刻，比亚迪内部召开了"青海会议"--磷酸铁锂如何实现600公里的长续航。
而该次会议最大的成果就是研发思路的转变，提升电池能量密度不应该只是提升单位空间内存储电量，而是要考虑电池包的空间利用率。
为了在有限空间内装入最多的电池，比亚迪将电芯做成长薄型，直接将电池包的空间利用率从40%提升到了60%，直接将新能源汽车的续航率提升了50%，这就是比亚迪的刀片电池。
在刀片电池能量密度大幅度提升的同时，三元锂电却受到安全性困扰。
新能源汽车国家大数据联盟数据显示：2019年5月到7月，共发现了新能源汽车安全事故79起，其中86%的事故车辆使用的是三元锂离子电池，7%的事故车辆使用的是磷酸铁锂电池。
三元锂电的安全性质再加上刀片电池在能量密度上的补齐，2020年开年，比亚迪就迎来了高歌猛进。
