日前，在相隔六年后，比亚迪发布了第二代刀片电池，相比一代电池，第二代刀片电池能量密度不仅提升了5%，更重要的是具备了闪充功能--从10%到97%，充电时长不到9分钟，而且闪充对电池寿命几乎没有影响。
可以说，第二代刀片电池和比亚迪的"闪充中国"充电网络战略，让电车充电效率几乎等同于燃油车加油，通过解决"充电慢"的难题，间接解决了磷酸铁锂电池"续航不足"的问题，堪称动力电池行业跨越式的技术创新。
而回顾比亚迪在新能源电池上的发展，我们会发现，这家企业并非总是赢家--它曾经经历过跌落山谷面临被淘汰的行业危机，但在短短一年后，这家企业却凭借一往无前的韧性，起死回生，让差点被淘汰的磷酸铁锂重回新能源汽车的牌桌。
【1】至暗时刻
"2019年是比亚迪最艰难的一年，当时只有一个目标，就是活下去"，每当回忆起七年前，王传福总是眼含泪水，充满了辛酸，因为彼时的比亚迪正在从天堂光速下跌至地狱，比亚迪全年扣非净利润仅2.3亿元。
原因也很简单--磷酸铁锂电池卖不动了。
为了推动新能源汽车健康发展，2016年12月底，财政部、科技部、工信部和国家发展改革委四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：
该通知一改此前的普惠制补贴，对动力电池系统能量密度提出了要求，如纯电新能源能量密度不得低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴……
从补贴政策中可以看出，能量密度越高，车企获得的补贴额度就越高。
彼时三元锂电单体能量密度能够达到180-220Wh/kg之间，系统能量密度也在120-150Wh/kg水平上，远远满足财政补贴要求，与此同时，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池密度多数在85Wh/kg。
这意味着，在当时的政策条件下，车企如果采购三元锂电，不仅产品有更长的续航，而且有着补贴的优势，但如果采用磷酸铁锂电池，则享受不到政策补贴。
这样的变动直接推火了三元锂电，蔚来ES8、小鹏P7等造车新势力发布的新车均一改磷酸铁锂，三元锂电从配角成为车企的主流选项。
