图片来源：奔驰
而在中国市场，奔驰面对中国本土品牌的竞争压力更甚，比亚迪(002594)、零跑和小鹏等凭借电动化与智能化优势，迅速抢占市场份额，而奔驰旗下多款电动车型在华销售遇冷，包括其旗舰产品S级轿车的电动版EQS车型。奔驰CEO康林松曾将中国市场的竞争描述为"达尔文式的"，指出有100多家汽车厂商正在中国市场上激烈竞争。他坦言："在对我们至关重要的高端车型领域，中国人的消费热情最近几年非常有限。这些因素叠加，给我们造成了非常大的竞争压力。"
除了市场竞争，全球贸易政策的变化也让奔驰雪上加霜。由于美国对中国及欧洲进口汽车加征关税，导致奔驰在美国市场的成本大幅上升。而在美国提高对中国商品的关税后，中国政府采取反制措施，对包括奔驰旗下美国产SUV在内的车型加征10%的关税，这进一步抑制了奔驰在中国的市场需求。今年4月份，因关税政策影响存在不确定性，梅赛德斯-奔驰撤回了其2025年盈利预期。在不利外部环境下，内部的组织与成本调整就显得更加紧迫。
转型十字路口：轻装能否前行？
面对销量下滑、利润收缩和转型压力，奔驰的"自愿离职计划"更像是一场战略性瘦身。
短期看，它帮助企业削减固定成本、提高灵活度；长期看，这场"温和裁员"将是奔驰在电动化与智能化时代重塑组织架构、释放创新潜能的关键一步。
然而，问题在于：裁员能否真正换来竞争力？位于斯图加特的奔驰高层显然对此寄予厚望。
但在激烈的全球竞争中，奔驰节省下来的成本是否能转化为软件研发、电池技术和智能驾驶的突破，仍有待观察。
可以确定的是，面对行业的剧烈洗牌，奔驰这家拥有百年历史的豪华车巨头，正在以另一种方式，努力让自己变得更轻、更快、更具生存力。
