根据蔚来最新财报，第三季度整体营收同比下滑2.1%至187亿元；今年前三季度，蔚来在研发投入上累计金额达到94亿元。
李斌表示，蔚来每年的研发支出大体是100多亿人民币，会保持这一研发投入强度。现在很多研发产出将在明年、后年开始变现，如果明年销量增长，营收也大概能增长百分之六七十，和今年比毛利率如果能够稳步增长，费用控制好，盈利的公式是很容易算的。
李斌为2025年、2026年定下了不算简单的目标，而业内公认2025年、2026年对于国内汽车品牌来说是最具挑战性的节点。新的一年，蔚来面对的是更高维度的竞争。
李斌解释称："现在确实到了资格赛的最后阶段。不光是创业公司，传统车企、新入局的科技公司都在这个战局里面。如果两三年后量不能到一个规模，经营的质量不能到一个规模，很难参与后面的竞争。"
在他看来，新进入者要迅速站稳脚跟，将更具攻击性；而原来传统车企要守住自己的市场份额，所以油车和新能源车之间的拉锯战这两年会很辛苦。两三年以后可能进入了一个新的竞争稳定期，行业总体的盈利水平、盈利能力会恢复到基本的常态，所以这两三年就会是非常剧烈的竞争阶段。这有点像梅雨季节冷、热空气要打架，要拉锯。
蔚来造车已有十年，谈及这10年是否满意，李斌坦言不那么满意。"总体上大体落后于我们自己早期规划两年左右。我们今天的状态，按照2017年、2018年时候的规划，大概2022年就应该完成的，所以肯定没有达到我们的目标。"
他认为，蔚来战略方向是清晰的，不管是技术创新的投入、多品牌战略、充换电网络布局，基本的方向没有问题。但确实在执行方面，比如产品具体的规划、产品设计、产品定义以及执行效率有待大大提升。
尽管竞争加剧，但同时李斌也坚信，汽车行业有着天然不垄断、不赢者通吃的基本规律。他判断，2035年全球前10名的汽车企业里面，至少有5家是中国公司，（市场份额）占到全球40%以上。至于蔚来在不在里面，其称肯定要加倍努力，不能被落下，争取也是其中的一家。
