自由现金流不在同一量级
现金流是衡量企业实力的真实指标，而在这一点上，特斯拉与其他六家巨头完全不在一个量级。过去五年中，特斯拉的自由现金流总计约为270亿美元。虽然亚马逊同期的自由现金流仅比特斯拉高出约50%，但这主要是因为亚马逊的资本支出规模是特斯拉的九倍。
更为直观的对比是：除亚马逊外，"七巨头"中的每一位成员仅在过去一年创造的自由现金流，就远超特斯拉过去五年的总和。
这种差距在未来几年可能会进一步扩大。特斯拉正试图重塑为自动驾驶和人工智能领域的领导者，其2026年的资本支出预算约为200亿美元。这笔支出将导致其自由现金流大幅转负。然而，这一预算规模仅为Alphabet预计支出的九分之一，且Alphabet在如此巨大的投入下，预计仍将在2026年产生340亿美元的自由现金流。这意味着，其他科技巨头完全可以用经营现金流覆盖其在AI领域的巨额赌注，而特斯拉则面临严峻的资金压力。
利润率仅为同侪零头
现金流的巨大差异折射出底层业务模式的不同。其他六家公司均可被视为各自领域的绝对主导者，拥有极高的护城河。特斯拉虽然是全球第二大电动汽车销售商，但在全球汽车总销量中的占比仅为1.8%。
更为关键的是，特斯拉在电动汽车领域的高排名并未转化为高利润。据彭博观点分析，特斯拉的营业利润率目前不足5%。作为对比，其余六家巨头的营业利润率范围在11%（亚马逊，处于区间低端）到近60%（英伟达，处于区间高端）之间。这表明，试图以一家汽车制造公司为基础构建一个科技巨头，起点异常艰难。
在人工智能和芯片领域的竞争中，特斯拉不仅要面对"七巨头"中其他成员的巨额预算，还要应对Alphabet旗下Waymo的竞争，后者刚筹集了160亿美元用于扩大Robotaxi运营。此外，Open AI据报道正以1万亿美元的估值寻求IPO，竞争环境极其激烈。
资金压力与融资依赖
这种财务背景为马斯克商业帝国的重组提供了注脚。特斯拉已告知投资者今年将消耗现金，并可能需要筹集资金。据彭博汇编的数据，利用公开股票市场融资已深植于特斯拉的基因之中，其历史上已进行过11次此类融资，这一次数几乎相当于其他六家巨头融资次数总和。
与此同时，马斯克旗下的xAI据报道每月烧钱约10亿美元。SpaceX虽然去年实现了80亿美元的EBITDA（息税折旧摊销前利润），但这并未扣除其巨大的资本支出。此外，SpaceX近期还承担了xAI的融资压力。尽管特斯拉账面上拥有超过400亿美元现金，但持续的资金消耗以及可能涉及三家公司的合并传闻，可能会让看似镇定的投资者感到不安。
在此背景下，SpaceX若能成功进行IPO并筹集数百亿美元新资金，对整个马斯克商业版图至关重要。鉴于特斯拉作为"第七巨头"的地位已岌岌可危，马斯克或许迫切需要打造出第八个巨头来支撑其雄心。
