Q：15年前您发布小米手机1时，那句 "为发烧而生" 非常出名。去年和今年发布小米汽车时，从各种性能上能感觉到这也是为汽车发烧友设计的车。当年小米手机销量虽好，但也遭遇过下滑，如今小米汽车销量不错，您有没有预防销量下滑的方案，让小米汽车能长期保持销量良好？
雷军：我们刚进入汽车行业仅1年3个月，我不敢保证能一直保持良好。但经过15年创业，小米全方位能力都有了提升。要想长期保持良好，最关键的是重视能力建设，弥补短板。
过去5-6年，大家有目共睹小米能力的提升。十周年时，小米提出从机会驱动转向能力驱动，我们计划先投入1000亿元人民币用于研发。我认为要重视能力建设，能力比机会更重要，且各方面能力都要提升。我们每天都在反思不足并努力改进。小米并非靠营销赢得成功，我们在产品研发、品质质量、设计等多维度都处于领先水平。尽管仍有不足，但我们会持续提升。大家都觉得小米没干过工厂和汽车，但小米14个月的时间里，交付了25万辆车，无论是品质还是制造管理能力都很强。其实我们去年年初交付的手机智能工厂，大部分设备都是自研的，没有一定功底很难管好制造。
Q：您之前在调研时提到，小米汽车的成功离不开北京的营商环境和产业基础。但同时，小米对北京新能源品牌的带动作用也备受期待。能否请您分享一下，从小米启动造车至今，在带动北京本地新能源和智能汽车产业配套升级完善方面取得了哪些成效？目前小米零部件在北京半小时产业圈内的供应比例大概是多少？近年来，这一比例是否有提升趋势？
雷军：四年前，小米选择在北京造车，核心原因在于小米本身就是一家北京企业。我们希望用自己的努力符合国家战略，特别是京津冀协同发展战略，其中工业协同至关重要。
基于此，我们在选择供应商时，若其他条件相同，会优先考虑北京的经济系供应商并给予加分。目前，如果不考虑电池的话，大概有30-40%的供应商来自京津冀地区。而电池供应商很快也会实现一方配套，因此加上电池后，预计整体供应比例能达到60-70%。可以说，京津冀地区的配套比例相当高，大约70%的供应商都来自这里。我们希望通过自身的努力，助力北京变得更好，这也是每个北京企业的心愿。
Q：小米YU7发布后仅三分钟，大定订单量就突破了20万。对于这样的市场反馈，小米对销量有何预期？北京工厂的产能又是如何安排的呢？
雷军：看到这么多订单，我感到非常激动，这远超我的预期。SUV市场竞争激烈，用户愿意相信我们，这让我十分感动。目前试驾尚未开始，就有这么多用户锁单，这体现了大家对小米的高度信任。我们一定会严把产品质量关，同时加快交付速度，让订车的朋友们能更早提车。
Q：小米武汉总部的家电中心即将投产。湖北对楚商返乡投资高度重视，小米接下来在湖北、武汉还有哪些大动作，特别是百亿级以上的项目？另外，能否请您向全球企业家分享一下小米看中湖北哪些投资优势？
雷军：我作为湖北人，在武汉度过了四年的大学时光，对武汉有着深厚的感情。2017年小米落户武汉时，就提出了建立万人研发中心的目标。经过多年建设，武汉办公室已能容纳2万人，目前研发团队规模已达4000-5000人，我相信很快就能实现万人规模。
此外，我们在武汉布局了大家电业务，并建设了首座大家电智能工厂，旨在推动当地业务发展，为家乡建设贡献力量。武汉的优势非常明显，其地理位置优越，交通四通八达，且拥有丰富的水资源，城市风景优美。更为重要的是，武汉高校众多，人才储备丰富，大学生数量在全国排名靠前。然而，武汉仍需要更多本地大型企业来形成良性循环，促进人才成长。
Q：小米的热度持续攀升，但热度升高也引发了一些负面效应被放大的问题。您如何看待这一现象？对此，小米有哪些反思？未来又将如何应对？
雷军：在当今自媒体和流量时代，只要企业比较火，其舆情就会变得异常复杂，这是我们不得不面对的现实困境。为了应对这一挑战，小米需要做好几件事。
首先，谨言慎行，确保每一句话都准确无误，因为任何瑕疵都可能被放大。其次，我们要坚定不移地走自己的路，在科技创新和高端化引领方面下功夫，争取在多个领域做到领先。
小米进入汽车行业四年，产品发布一年三个月，感慨颇多。有一次我的内部讲话意外泄露，引发了不小的争议。我在讲话中提到，小米去年作为一年级新生，汽车销量仅为13万辆，而比亚迪一周的销量就达到这一数字。本以为大家会因为我们是新手而给予更多宽容和支持，但实际情况并非如此，同行们对我们的评价并不低。这让我意识到，小米不能再以新手自居，而是要以重点车企的标准严格要求自己，改变心态，追求更高的标准。
