之前这一模式在小米SU7上被验证成功。
小米SU7刚发布时，市场一度质疑小米汽车是在"赔本转吆喝"、"扰乱市场秩序"。彼时，小米的季度财报显示，小米单个季度智能电动汽车等创新业务净亏损达到18亿元，如果27307辆的季度汽车交付量来算，大概每辆车亏损超过6万元。
一年之后，小米2025年最新的财报数据显示，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为185.8亿元，其中智能电动汽车收入为181亿元，环比增长10.7%；同期，经营亏损为5亿元，环比收窄大约28.57%。
毛利率方面，小米汽车2025年一季度毛利率为23.2%，环比提升2.8个百分点。作为对比，比亚迪同期的毛利率为20.07%。这意味着，随着销量持续走高，小米汽车的赚钱能力也在大幅改善，实现盈利几乎是迟早的事情。
现在，这一方法又被复制在了小米YU7身上，并被再次证明该模式的成功。根据小米官方的数据显示，小米YU7发售3分钟，大定即突破20万台；发售1小时，大定突破28.9万台。
"我们这次成功以后，有个别同行把它包装成小米是靠营销赢的。但其实，小米无论是产品研发、质量还是设计，都是绝对领先的。"雷军表示，比如小米虽然此前没有汽车制造经验，但小米汽车工厂第一年就销售了13万辆小米SU7。
同时，雷军也坦言，小米现在也面临一个很痛苦的环境，就是无论哪个企业比较火，它所面对的舆情都会特别复杂。
"在流量时代，任何瑕疵都可能被放大。以前对我们有很多误解，我都懒得理，后来发现误解变得越来越多了。"
雷军称，小米进入汽车行业四年，产品发布一年三个月，感慨颇多。"本以为大家会因为小米是新手，而给予更多宽容和支持，但实际情况并非如此，同行们对我们的评价并不低。这让我意识到，小米不能再以新手自居，而是要以重点车企的标准严格要求自己，改变心态，追求更高的标准。"
雷军强调，小米今后要做好的几件事情中，第一个就是谨言慎行，每一句话要说得非常准确，要进一步提高准确度。同时，小米还要坚定不移地走自己的路，在科技创新、高端化引领上做到大家都认可的程度。
