中国对美打出重拳！对停靠中国港口的美国船舶，一律按照吨位收费。
交通运输部公告，今年10月14日起，对美国征收船舶特别港务费。
具体收费细则，分四阶段阶梯上涨。从2025年10月14日起，收费从每吨收费400元人民币，逐年提高到2028年，每吨收费1120元人民币
2028年，如果一艘30万吨级的巨型货轮，停靠一次中国港口，费用将高达3.36亿人民币，到时候，船东怕是得考虑卖船才能交得起这笔钱了。
此次收费覆盖面极广，精准指向美国关联船只，具体包括以下五类：
1.美国企业、个人及其他组织拥有所有权的船只
2.由美国企业及其他组织运营的船只
3.美国的企业、个人及其他组织持有25%以上股权的船只
4.悬挂美国国旗的船只
5.在美国建造过程中的船只
说白了，只要和美国沾点边，不管是船主、运营方、大股东，还是挂美国旗、在美国造的，统统都得交钱！
中国对美国船舶收费，其实是对美国霸凌政策的直接回应。
今年4月17日，美国宣布对中国的海事、物流和运输业发起调查，并扬言从10月14日起对中国相关船舶收取高额费用。
既然美方选择在10月14日动手，中方的反制也定在同一天开始，这体现了绝对的"对等"原则。
美国试图打击中国的海运贸易，还曾极力鼓动欧洲盟友，共同对中国实施所谓的"二级关税"，企图围剿中国。
但欧洲方面至今态度暧昧，迟迟未动。原因很简单：欧洲已在与美国的多轮贸易摩擦中疲惫不堪，若同时得罪中国和俄罗斯，经济和社会稳定将面临难以承受的压力。
只要欧洲不跟进，中国单独应对美国，我们有充足的信心和手段。
这次在海事领域的交锋，可能只是一个开始。中方完全有能力将这种"长臂管辖"式的反制模式，延伸至信息、汽车等其他关键领域。这套玩法，我们是"师从美国"，既然美国开了先河，就别怪别人"活学活用"。
全球船舶运输业中，美国资本的比例本就不高，欧洲（如希腊、意大利）、中国乃至中国台湾地区都更为发达。选择这个领域出手，既能精准打击美国，又避免了伤及过广，体现了中方策略的巧妙。
当然，美国从10月14日起对中国相关船舶收取高额费用，也不是只为了收点钱这么简单，它背后藏着一盘大棋。
中国是贸易大国，海运是中国的经济动脉。美国这回冲着咱们的海运和造船业下狠手，搬出所谓的"301调查"当理由，硬说中国在海事、物流和造船这几个领域"不讲规矩，限制了美国商业。
可明眼人都清楚，根本原因是咱们中国的造船业太强了，全球市场份额超过一半，而美国还不到咱们的零头，只有可怜的0.1%-3。所以他们就想着靠高额收费，来打压中国船舶的竞争力，好给他们自己奄奄一息的产业腾点地方。
他们对中国自营或拥有的船，一吨就要收50美元，就算不是中国公司，但只要用的是中国造的船，也得按吨或者按集装箱交钱，摆明了就是既要掐中国船东和船厂的脖子。
美国也想重振自己制造业，他们在规定里开了不少"后门"，基本都向着自己人： 像参与美国海事安全计划（MSP）的船，或者美国公司自己拥有的船，就可以免交这笔钱。
如果船东能下单订购美国造的船，就能拿到最长3年的费用豁免。 这意图太明显了，就是想把全球的船东往他们美国的船厂推，指望这点优惠能拉自家一把，看能不能让衰落的造船业喘口气。
最后一点心思是，在中美贸易谈判中需要筹码，而通过制造矛盾来增加谈判要价，这是美国的惯用伎俩了。
美国的步步紧逼，中国没有任何退让的空间。这一仗，必须打！最坏的结果无非两种：
第一，中美贸易完全中断。若高额费用导致没有中国船只驶往美国，贸易自然中断。第二，爆发直接冲突。若美国执意打断中华民族的复兴进程，我们将不得不拿起武器捍卫尊严。中国全力发展军事工业，正是为了防备这一天。
中美关系急转直下。从前段时间的关税博弈，到如今的船舶收费，再到中国祭出的稀土管制措施，双方过招的力度和频率都在上升。"脱钩"或许阵痛，但也能让我们彻底丢掉幻想认清现实。
