张雪认为，"赛车，一定是先有车才叫赛车"。相较于Moto3、Moto2等非量产车赛事，WSBK量产车赛事具备更直接的市场转化优势。量产赛事高度贴合终端消费认知，能够快速将赛事荣誉转化为产品销量与品牌溢价。"消费者感觉我买的车和冠军的车是一样的，那我也约等于世界冠军，销量拉动非常直接。"
这种"以赛验技、以技哺产"的路径，亦在成为中国汽车品牌全球化的共性打法之一。6月13日，在西班牙巴伦西亚里卡多·托尔莫赛道的国际汽联TCR世界巡回赛2026赛季第二站首场正赛上，吉利中国星车队包揽冠、亚军。从超吉联赛到方程式赛车，从领克在WTCR的"七年九冠"到今天的星瑞TCR，吉利同样在做一件事--把赛道当试验场，再把赛道验证的技术带回量产车。
相比夺冠本身，更值得关注的是"通过赛车赛事建立技术体系和品牌认知"。数据显示，2025年我国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年位居全球汽车出口第一；今年一季度，我国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。与此同时，国产摩托车海外出口也持续高增，2025年我国摩托车出口1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额达88.5亿美元；2026年一季度出口延续涨势，累计出口462.68万辆，同比增长13.49%。春风动力董事长赖民杰表示，国产玩乐型摩托车在欧美市场渗透率已从2020年近乎归零的水平，攀升至10%以上。
"国际赛事，正在成为中国汽车工业对外展示技术能力和产业水平的重要窗口。"前述业内人士认为，对于普通消费者来说，赛车与日常用车之间看似距离很远，但对于汽车工业而言，赛车一直都是技术体系的重要组成部分。过去，车企更多依靠发动机、底盘和机械性能建立优势，如今竞争已经逐渐延伸至电子电气架构、软件系统、能源管理以及整车控制能力等层面。"中国品牌虽然销量增长很快，但在性能文化层面仍然缺乏积累，然而赛车赛事天然就不需要过多解释的地方，圈速、成绩、稳定性和耐久性本身就是最有力的说明。"
