不过此次升级消息公布后，老车主群体也呈现喜忧参半的态度，升级成本成为争议核心。有 22 年购车的汉车主直言，车辆当前剩余价值仅几万，却要花费近万元升级车机配件，性价比实在偏低，甚至直言因此不会再考虑比亚迪品牌；也有车主对比小鹏的众筹升级模式，期待比亚迪能推出更亲民的升级价格，或推出分期、优惠等福利，降低老车主的升级成本。车主的争议也反映出，此次 8730 元的零售价超出了部分老车主的心理预期，如何平衡升级成本与车主接受度，成为比亚迪后续需要考量的问题。
值得一提的是，比亚迪汉车机系统自上市以来，始终保持高频次的技术迭代，从最初的 DiLink3.0 逐步升级至 DiLink5.0、DiLink100，围绕系统性能、网络体验、人机交互、AI 功能持续优化，紧跟甚至引领新能源汽车车机技术的发展趋势。此次为老汉车型推出硬件升级服务，更是延续了品牌对老车主的关怀，打破了 "老款车型无硬件升级" 的行业惯例，让老车主也能享受到最新的车机技术体验，这一举措不仅能提升老汉车主的用车满意度，更能进一步增强品牌的用户粘性。
此次汉系列的升级福利，也让比亚迪其他车系的车主纷纷翘首以盼，在评论区留言询问自家车型是否会推出同款车机硬件升级服务。近年来比亚迪多款车型均搭载了不同版本的 DiLink 车机系统，部分老款车型也面临着车机硬件性能不足、使用卡顿的问题，汉系列的升级先例，让其他车系车主看到了硬件升级的可能性，也让市场对比亚迪的全系老车升级计划充满期待。
比亚迪此次为老汉车型推出 5.0UI 及 DiLink5.0 硬件升级，是品牌深耕用户服务、重视老车主体验的重要体现，软硬件适配完成并上架备件库的动作，也展现出品牌的执行力与诚意。尽管当前的零售价让部分车主产生顾虑，但后续不排除官方推出优惠活动的可能，而此次升级也为品牌后续推出其他车系的老车升级服务奠定了基础。对于老汉车主而言，此次升级能彻底解决车机卡顿的核心痛点，大幅提升用车体验；对于比亚迪而言，这一举措不仅能提升老车主的品牌忠诚度，更能为品牌树立良好的用户口碑，在新能源汽车市场的竞争中占据更有利的位置。
而从行业角度来看，比亚迪为老款车型推出官方硬件升级服务，也为新能源车企树立了新的标杆。新能源汽车的车机硬件迭代速度快，老款车型易面临硬件性能落后的问题，比亚迪此举让老车主也能跟上技术升级的步伐，真正实现车型 "常用常新"，这一模式也值得其他车企借鉴，推动整个行业更加重视老车主的用车体验。
