然而，从农民到全球海运承运商，美国多个商业利益集团都对这一政策发出警告。
Seaboard Marine是美国最大的国际远洋货运公司。该公司首席执行官爱德华·冈萨雷斯24日在证词中表示："如果推动美国造船业的努力无意中摧毁了美国所有的航运公司，那么国家利益就无从谈起。"
与许多美国航运公司一样，Seaboard高度依赖中国制造的船舶。据海事数据提供商Alphaliner称，该公司船队的24艘船中，有16艘是中国制造的。
另一个美国航运公司World Direct Shipping的老板丹尼尔·布雷泽同样警告说，拟议的措施将适得其反。他解释说，该公司的三艘船舶中有两艘是中国制造的，如果用非中国制造的船舶替换它们，或者支付"服务费"，将会造成重大"财务打击"。
美国航运公司高度依赖中国制造的船舶 NBC制图
美国船舶运营商表示，向中国船只收费，将导致更多的美国货物流向拥有更好资源的、可以应对变化的其他远洋运输公司，比如中国公司。
美国Tropical Shipping航运公司总裁蒂姆·马丁目前拥有9艘中国船舶，从佛罗里达州棕榈滩为加勒比海、中美洲和南美洲的30个港口提供服务。他强调，服务于加勒比地区的美国航运业"无法承受额外的成本"，并认为中国竞争对手将取代该地区的美国航运商和出口商。
与此同时，业内高管表示，美国造船厂提高产能需要数年之久，在此期间，日本和韩国的造船厂将难以代替中国，满足需求。美国航运协会首席执行官凯西·梅特卡夫表示，更换现有的中国船舶并不像打开电灯开关那么简单，"惩罚中国和美国海运系统并不是一个可接受的结果"。
全美各行各业，人人自危
不仅是航运公司，还有更多美国行业面临损失。据悉，美国船舶运营商通过内陆水道、五大湖和美国沿海地区运输货物，支撑着美国制造业、采矿业和农业等关键产业。
美国大豆协会负责人迈克·科恩认为，低价是美国大豆在全球市场上的优势，但若港口费用增加，美国农民将面临"意想不到的后果"。他指出，美国大豆近50%用于出口，中国一直是最大的买家之一。
