总的来说，多宁顿赛道这种极端特性，直接把车队逼到一个个两难的选择上。刹车散热这块，如果把散热风道加大，进气更多，刹车温度确实能降下来，可风阻也跟着变大，直道尾速就会损失；要是把风道缩小保尾速，一旦比赛里发生连续缠斗，刹车热衰减的风险马上就上来。轮胎管理也一样，想让后轮磨损得更均匀，就得调整后避震阻尼和胎压设定，可这么一调，过弯时车身的侧向支撑会变软一点，单圈速度就会吃点亏。
可以说这条赛道同时逼着你在刹车温度和直道尾速之间取舍，又在轮胎耐用和弯道速度之间取舍，这种多重的技术权衡，直接考验车队的调校功力和临场决断能力。
换句话说，输赢不只靠车手的手艺，工程团队对赛道的判断和调整速度一样能决定名次。
所以这一次一失利，缺乏赛道经验的问题就又摆到了台面上。张雪机车已经不是第一次因为不熟赛道吃这种亏了。
张雪机车最大问题，仍是缺少赛道经验
别看英国站跑得不行，张雪机车在2026赛季的表现绝对拿得出手。在WSBK的WorldSSP组别，张雪机车已经拿了6个冠军。葡萄牙站第一回亮相，两回合冠军直接全收。捷克站又是两个冠军。
