这条赛道难度在哪里呢？首先，跑一圈有7个刹车点，其中4个是必须重刹的区间，每一次重刹，刹车系统积攒的热量都极高，连续几次下来温度叠加上去非常快。而且这些重刹点分布得特别密，两个重刹之间的直道普遍连500米都不到，摩托车只能靠跑起来的那点迎面风给刹车降温，两脚重刹中间用来自然散热的时间往往只有几秒。
这就导致了，刹车盘和刹车片的温度根本降不下来，一层一层往上堆，这样的结果就是刹车性能就会明显下滑，制动手感变软，刹车点开始不准，直接影响入弯的稳定性。
除了刹车问题之外，轮胎在这里也磨损得飞快。多宁顿赛道的路面铺得很粗糙，轮胎一贴上去摩擦力就很大。连续的中速弯一个接一个，车子一直压着弯跑，轮胎侧面持续受到很强的横向拉扯。赛道还有很多上下坡，特别是有一段连续下坡弯，车身的上下压力随着坡道不停变化，轮胎接地的压力每分钟波动几十次，橡胶被反复揉搓变形，疲劳断裂的速度比在平坦赛道上快得多。
而出弯的时候车手又必须大油门提速，后轮很容易出现滑动摩擦，进一步加快磨损。这些因素叠加在一起，同一个配方的轮胎，在这里能撑的有效圈数要比多数欧洲赛道短两到三圈。
张雪机车车手德比斯的第一回合，就是一个很典型的例子。这场正赛一共跑25圈，德比斯选了软胎起步，打算用软胎一开始的抓地力优势在比赛前半段猛冲抢位，但是软胎的进攻窗口基本就集中在前12圈，如果在这个阶段没拿到足够的位次优势，到了后半程轮胎就会开始明显衰退，抓不住地，圈速往下掉，前期抢来的那点时间很容易全部还回去。
而如果当时用中性胎，单圈极速可能没有软胎那么高，但性能可以稳定维持20圈以上，到比赛后段还有足够的余力去反攻超车。这个轮胎策略的得失，背后全看车队对赛道损耗的预判够不够准。
