据了解，当前企业打造的无人车产品，主要服务于快递行业，包括"最后一公里"末端配送，以及网点至快递驿站的运输环节等。例如新石器的无人配送车X6能承担中转场站、网点到驿站约50km的接驳运输，单车单次可运输800-1000票；菜鸟自研的无人车货箱容量为5m³，最大载重750kg，可装载约600件包裹。
从试点结果来看，无人车的确能带来一定的提效效果。去年4月，极兔在南京、苏州、扬州、南通、连云港等多个江苏省内区域覆盖无人快递车。以南京江宁高新大学城网点为例，快递员每天在网点到驿站之间至少需要来回奔波4趟，大促期间，更是需要在路上耗时3-4小时。无人车"上岗"后，不仅能实现160公里超长续航，几乎能全天候运营，快递员能将精力花在派件上，派送效率相较之前提升三成左右。
菜鸟的物流无人车也已经在杭州、合肥等地开展开放道路无人车配送试点运营，将快递从快递网点运输至菜鸟驿站。从目前运营较为成熟的试点情况看，部署30辆无人配送车，单车每日从快递网点向驿站运输派送快件1500件，从驿站向网点运输揽收快件500件。根据运输量测算，2辆无人车可替换1辆小型厢式货车（车长4.2m），运营成本可降低30%。
近年来，各大快递头部企业进一步推进运输场景自动化进程，从九识智能、新石器、菜鸟等企业采购无人车。据了解，圆通全网已有超过170家加盟商使用了超500辆无人车，极兔全网也投入无人车900辆。顺丰、中国邮政和申通则将无人车扩容至上千台。例如，申通将在今年投入2000台无人车，中国邮政今年计划的采购总量更是达7000台。
拓展增量空间
快递企业是无人车企业的大客户。据余恩源回忆，今年初，无人车均是销往快递行业，但到了9月，来自快递企业的无人车销量占比为70%-80%，其余则来自其他场景。
"新增的需求来自两大场景：类似于滴滴货运的即时物流场景，以及医药、零配件、纺织行业的城市配送场景，这些需求的增速已经超过了快递行业。"余恩源预计，即时物流和城市配送的无人车销量增速在明年可能会超过50%。
为了能满足更多客户需求，无人车企业也开发出不同货厢容积、运行时速和载重的无人车产品。例如九识智能的L5中型对开门厢式车，载重能达1800KG，可应用于商超、酒店等场景。而新石器的无人零售车可用于机场、园区、景区等场景，车内温度能从环温降至零下22摄氏度。
李铭认为，无人车从过去的封闭式场景逐步向开放道路拓展，得益于各地政府对无人车行业的接纳度上升，更多的城市愿意尝试开放路权，为无人车试水提供条件。"无人车在低线城市包括乡镇的应用比较多，毕竟人口密度和道路复杂度没有那么高，而一线城市会更为谨慎一些。"
