在热管理方面，极氪采用了"十源热泵+九通阀"系统，这个设计听起来复杂，实际就是为了让电池在冬天少掉电，风阻和散热依靠双核AGS格栅自动调整，底盘使用浩瀚AI数字底盘，配备主动稳定杆，响应时间只需0.2秒，单边能抬升80毫米，空气悬架是闭式双腔结构，配合电磁减振，高低调节范围从-30到+50毫米，比普通单阀悬架更灵活，麋鹿测试速度达到83.6公里每小时，湿滑路面也有76.3公里每小时，显示出抓地力和车身控制做得扎实。
在安全结构上，它采用了一体双门环设计，A柱、B柱和C柱与门槛梁连成一体共同受力，A柱和B柱内部放置了两根2000兆帕的热成型钢，像金箍棒一样夹在中间，碰撞时能让能量分散得更均匀，这样做不是为了外观好看，而是实实在在想提高侧面碰撞时的生存机会。
智能部分装了43个传感器和5颗激光雷达，配上双NVIDIA Thor芯片，算力达到1400TOPS，但没提L4自动驾驶，只叫G-ASD辅助系统，座舱空间挺宽敞，一二排距离1米06，二排腿部空间999毫米，膝部空267毫米，后排有伊姆斯躺椅，靠背137度带电动腿托，还配了17英寸OLED屏、杜比音效和29个Naim音响喇叭，这车更像移动客厅，不像SUV。
曜影版增加了碳纤维套件，配备了Brembo六活塞刹车系统，使用了315毫米宽胎和22英寸轮毂，还加装了主动尾翼，这些部件在弯道行驶和制动过程中能发挥实际作用。
我看了看参数，感觉极氪这次挺实在的，把900V电压、6C充电和三台电机全都配齐了，国外品牌还没这么干过，它没说要重新定义什么，也没搞自己独立的车机系统，就是老老实实把硬件做足，让功能真正能用上，理想L9和问界M9的用户估计会考虑一下，因为这款车续航更长，动力更猛，还更安静。
