更值得注意的是，这个数字还在快速增长。2025年，中国电动车每天替代100万桶石油；到2026年第二季度已经达到150万桶，一年多时间增加了50万桶。
新能源汽车销量不会立刻改变全国石油消费。只有新车经过多年累积，形成庞大保有量，并且每天真正承担大量出行和运输任务，替代效果才会出现在成品油需求中。
这说明中国新能源汽车已经走过单纯比较销量的阶段，开始实质性改变能源消费结构。过去评价新能源汽车，大家习惯看销量、出口额和市场占有率，现在还要增加一个指标：它每天让中国少产生多少石油需求。
少用一桶油，比多储备一桶油更持久
作为全球最大的原油进口国，中国过去应对石油供应风险，主要依靠增加储备、分散进口来源、建设陆上能源通道和提高国内产量。
这些措施非常重要，却各有局限。原油库存只能争取时间，无法长期替代进口；从更多国家买油只是更换供应商，并没有减少需求；陆上管道运力有限，国内原油增产也受到资源条件约束。
电动车提供了另一种解决办法：直接减少每天必须满足的石油需求。
燃油车在十多年的使用期内，需要持续消耗汽油或柴油。电动车则把这部分能源需求转移到电力系统。中国的电力可以来自煤电、水电、核电、风电和光伏，来源更加多元，而且大部分生产过程位于国内。
即使充电所用电力并非全部来自清洁能源，这种转换仍然具有能源安全价值。因为燃油车只能烧油，电动车却可以使用多种一次能源生产的电力。交通体系由此减少了对国际原油市场和远洋运输通道的单一依赖。
从战争前到现在，布伦特原油每桶上涨了23.80美元。以每天150万桶测算，这部分被替代需求所对应的价格风险为每天3570万美元，一年超过130亿美元。
