可以毫不夸张地说，这次牵手长鑫科技，车企花钱买的不是股票，是优先供应权，是供应链安全，是在DRAM紧缺时的一张"插队券"。
纵观当下车企布局，自研算力芯片已成规模，但多数企业却绕不开存储这道坎。
具体来看，蔚来有"神玑"，小鹏有图灵，理想有马赫M100……算力芯片可以自研，但存储芯片依然是外采。
而全球DRAM市场高度集中，三星、SK海力士和美光三家便占据超过95%的份额。
作为唯一的国产规模化供应商，一旦DRAM再次出现供应紧张，谁和长鑫绑得紧，谁就能优先拿到货。这是产业规律，无关情怀。
加之车规级芯片认证周期长、验证成本高、对极端环境下的稳定性要求极高，一旦量产，更换供应商代价极大。
蔚来李斌接受媒体采访；图源：企业官方
通过战略入股，蔚来与奇瑞能够深度绑定长鑫科技研发车规级芯片的技术能力，提前锁定产能供应，从源头降低未来供应链的不确定风险。
在此前的采访中，李斌曾多次直言，内存涨价是2026年"最大的成本压力"。就蔚来与长鑫的合作，虎嗅也联系蔚来相关传播负责人，对方表示，因该动作涉及长鑫IPO相关信息，故蔚来方面不方便做出回应。但就企业发展的布局，以及过往领导表态不难看出，蔚来与长鑫的合作，无疑将进一步提升蔚来的供应链稳定性，从而有效避免日后造车遭遇"卡脖子"窘境。
奇瑞虽未像蔚来那样明确披露合作细节，但角色类似，其将作为下游应用端企业参与战略配售，目的同样是"卡位"下一代智能汽车的计算芯片供应。
