着舰中的F8U，机翼已经抬起
F8U使用了后掠翼，后掠角在高低速之间做了个折中，取值42度。后来的F16、F22也把机翼后掠角设为此值。在使用蜂腰机身和薄机翼保证了高速性能之后，F8U必须下功夫解决低速着舰问题。钱斯沃特使用了颇为新奇的一招：迎角可变机翼。在着舰时将机翼向上抬起7度，从而增大升力，降低速度。同时还配合前缘襟翼和锯齿设计，使得F8U具备了着舰所需的低速性。虽然不是特别好，但也还在可承受范围之内。
接下来隆重出场的这位就是麦道的F4"鬼怪"了。F4也使用了后掠翼、前缘襟翼和锯齿等手段。但和F8U的上单翼不同，F4使用的是下单翼，这是不可能玩钱斯沃特的迎角可变魔术的。但F4另有绝活，人家使用了吹气襟翼：直接从J79发动机的压气机引出一股气流吹向前后缘襟翼，大大提升了低速起降能力。当然这玩意你从外头是看不出来的，细节全藏在翅膀里了。
升降机上的F4，可见折叠翼处的锯齿
凭这一手，F4成为美国海军的得意之作：最大速度超过音速2.2倍，海平面爬升率210米/秒，携带6枚MK82炸弹（227公斤）、4枚麻雀导弹、2个1400升副油箱时作战半径可达533海里（987公里）！论空战，在越南战场与轻巧灵活的苏制米格21杀得难解难分，而在中东战场则基本统治了天空。论对地攻击，伊朗空军1981年远程偷袭伊拉克H3空军基地之举可作为其攻击能力的最佳注脚。所以，连美国空军也不得不叹服，厚着脸皮从海军讨来坐上了空军主力战斗机的头把交椅。
