从战略层面看，一汽-大众将2026年定位为"商品大年"，全年投放13款新车，其中新能源车型占比首次超过燃油车，而插混正是核心发力点。一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理王胜利则表示，在充满不确定性的时代，消费者渴望"大厂给的稳稳的确定感"。
不过混动虽好，但大众有把握赢吗？
大众要南下打草谷，核心是混动专用变速箱
如果混动是南方市场的"挑战者"，那么混动变速箱就是这场战役的胜负手。
2025年，插混和增程合计493.2万辆，占新能源乘用车38.5%。比亚迪DM-i单挡年销超200万台，而所有多挡DHT车型加起来不足10万台。混动不是"过渡技术"，而是主流赛道。
奇瑞副总经理李学用直言："混动技术的难，体现在发、变、电三大技术的高度融合，只要有一项不过关，就会影响使用体验。"变速箱是最难攻克的一环。发动机可以"拿来"，变速箱必须"自研"。
大众油引以为豪的传统变速箱。但在混动专用变速箱上还有几个变数。
1.技术路线收敛，单挡为王。2022年多挡DHT还是"技术领先"的标签，三年后市场用销量投票：结构简单、故障率低、平顺性好的单挡才是王道。大众的传统多档变速箱在混动时代好不好用，还是未知数。
2.能耗竞争进入"小数点时代"。比亚迪王传福说："我们用了近20年，五代DM技术迭代，才把亏电油耗从5.9L降到2.6L。"比亚迪第五代DM系统综合效率89.2%，奇瑞新一代混动变速箱综合效率93%。在发动机热效率逼近物理极限的背景下，变速箱效率提升成为最后突破口。大众或许要更依赖一汽的本地化设计才能突破。
3.变速箱是传统车企的"护城河"。比亚迪做减法，DM-i单挡年销超200万台。长城走两挡，2024年升级四挡Hi4。奇瑞押注三挡，效率93%。吉利三线并行，暴露战略摇摆。
