在项目施工过程中，大桥的配重平衡和同步性在施工过程作业，也是需要控制的一个重点，施工团队攻克了复杂环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，通过在球铰安装时设置预偏心、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，确保了转体时，曲线非对称斜拉桥的相对平衡。"转体主要的重难点是在我们球铰的安装方面，该球铰是全国首例超大吨位分体式铸造球铰，最大直径为7.2米，单个上球铰便重达120吨，是整个转体的核心。" 中铁四局九江快速路项目总工程师史西锋介绍道。
"由于大桥需要水平转体至设计线位，为了尽可能的减小施工对繁忙营业线的干扰，只能利用2个小时的'天窗点'停运客运和货运列车，可谓是时间紧，任务重。"正在现场组织转体施工的中铁四局九江快速路项目经理洪明说道。
从1时47分开始，大桥53号、54号墩转体梁以每分钟约1.2度的速度顺时针方向同步转体，最终53号、54号墩转体梁分别顺时针转动96.209度和93.504度，顺利转至设计线位，保证转体精确合龙对位。
此次成功转体，填补了九江快速路（一期）工程的最后一块拼图，为项目年底建成通车奠定了基础。九江快速路建成后，将成为九江建设长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程，对促进九江市经济发展具有积极作用。
