维珍银河去年执行的任务高度大概在80多公里，飞行高度较低，失重体验时间都是几分钟左右。前一段时间，SpaceX进行了一次非常引人注目的太空行走，乘客身体是半出舱状态，这个就属于轨道飞行了，价格达到了几千万美金。
星云-1号运载火箭。图/深蓝航天官方网站
火箭回收技术较为成熟，但离实现真正入轨加回收的目标还要半年
九派新闻：深蓝航天亚轨道飞行器的具体参数是什么样的？
赵亚：这个飞行器实际上就是星云-1号下面的一子级来送上去的。星云-1号的直径是3.35米。我们的太空飞船座舱的直径大概在3.5米，高度4米。乘坐还是很宽敞的，座舱内还有六面的舷窗。它整体重量是八吨左右。
飞行时会飞到100公里的高度，中间会体验几分钟的失重，最后在相对比较低的高空进行伞降着陆。
九派新闻：将人送到亚轨道飞行，应该说关键技术之一是火箭回收。
赵亚：是的。全球能稳定发射火箭的国家也是不多的。在中国航天内部，我们也有相对领先的地方，就是火箭回收的技术。
我们在2021、2022年做过十米、百米跟公里级的回收，都是中国第一次开展这种实验。而且当时是用的同一个火箭，同一台发动机，所以这几次试验证明了我们火箭低空回收的技术和工程实力，同时也印证了我们火箭的可重复使用特性，以及产品的可靠性。
上个月，我们拿星云-1号--就是我们的第一款可以入轨、可以正式商用的火箭--来做高空回收实验。这也是中国第一次开展可入轨火箭开展高空回收试验，可以说成熟度已经达到了一定水平。当然，最后的11项任务目标，我们完成了10项的验证。虽然没有非常完美地完成整个过程，但是发现一些问题，然后去改正优化，就可以逐步提高技术实力以及成熟度，这是个工程进步过程。
我们已经离完成火箭真正的入轨加回收的目标非常近了，预计还需要半年左右的时间。我们还是挺有信心成为世界上第二家入轨加回收的火箭公司的。
近几个月，SpaceX做了很多激动人心的实验，包括猎鹰系列它在轨道发射服务方面的表现非常频繁和亮眼。但我认为，中国航天、包括中国的民营航天，与Space X为代表的国外航天力量虽然有一定差距，但是并没有看起来那么大，就是生长开花和结果期的观感很不一样。
所有的技术门槛最后都会被转换成时间门槛。我们面对的不是理论或技术问题，而是已经坍缩成工程问题了。我们现在大概处在SpaceX 九年前的技术进展状态，但是要追赶，时间不需要这么多。这也是非常朴素的逻辑--先行者已经把很多东西展示出来了，包括现在的猎鹰系列以及最先进的火箭星舰，都是可以择优进行借鉴和学习的，也避免了很多无谓的踩坑，赶超的步伐会显著加快。
九派新闻： 9月份实施的一个高空回收飞行试验，11项指标只完成了10项？
赵亚：其实我们在试验当天就已经披露了很多信息。下午执行的实验，晚上就发布了问题通告，包括完整的飞行视频，甚至最后落地时一定程度的爆炸，这种镜头我们都直接放出来了，直面问题有利于解决问题和迭代进步。
火箭回收要通过一个发动机，像手一样拖着一根倒立杆平稳地下来，相对比较困难。整个过程中发动机的推力大小和角度，都在进行极其高频的控制和调节。
整个飞行过程大概在170秒左右，最后三秒多的时间里，发动机降推力没有准确地跟踪到降推指令，就会有一点偏差，这就导致发动机的实际推力会比计划的推力要略高一些，因而它还没有到接地的时候，速度就提前降为零了。
如果持续地进行判读之后，它不能正常地下降，就会带来一个问题--它降到零之后，会反向再往上飞，在我们的设计范围内会有很多判读条件，为了避免出现安全问题，当出现速度反向这种异常时，我们就会强制进行发动机关机。
所以从视频里可以看到，我们最后离地已经不是很高了，着陆支腿展开也非常完美，突然发动机就熄火了，坠落下来，背后就是这样的过程。
航天领域经常听说一个词"归零"，对于每个人的生活和成长来说，"归零"的心态或者思维也很重要。关键是一些问题最后能不能定位到根因然后去解决迭代。
