进行百公里的亚轨道飞行，只需要使用一子级的火箭来执行飞行任务，二子级和上面的整流罩都会拿掉，替换为载人飞船座舱。由于火箭和飞船都是可重复使用的，每次飞行的成本就是添加推进剂，就像为汽车加油一样。
另外火箭可重复使用的次数，我们目前设计的是50次左右，会涉及火箭的折旧成本。飞行还会涉及到相当多的物流运输、测发等试验团队的周边支持工作。
这三大块的内容，整体成本差不多在大几十万。
九派新闻：轨道飞行、亚轨道飞行、月球旅行，这些有何区别？
赵亚：典型的亚轨道飞行的飞行器采用比较竖直的一种飞行轨迹状态，飞到100公里，越过大气层边界，会有几分钟的失重体验，然后再返回，返回舱主要是通过降落伞的气动减速，它主要不是类似火箭的动力回收方式，虽然也可以设计反推，返回舱落点会有大概几公里左右的平移，最后回到回收场。
这种飞行不像轨道飞行。比如神舟十九号载人飞船发射的整个过程，就是典型的轨道飞行。它和发射卫星一样，要达到或超过第一宇宙速度。无论是高度还是速度要求，都使得轨道飞行需要消耗的能量更大，回收还会涉及到热防护等复杂过程。
从体验的周期上来讲，亚轨道飞行的失重体验大概就几分钟，而轨道飞行，比如像在400公里高度的天宫空间站，轨道相对容易维持，时间更长。我们以后可能会推出轨道旅行业务，比如周末两天游或国庆假期的"太空黄金周"。
至于月球旅行，涉及到地月飞行技术。它与绕地球轨道飞行的最大区别，是需要通过轨道提高，或者说地月转移轨道，要将飞船、航天器送往月球。这涉及到轨道器、着陆器和返回器等更复杂的技术，用于实现月球着陆和从月球再次发射返回。
月球旅行的时间周期会更长，中国和美国都计划在2030年左右再次进行载人登月任务，我们也希望尽快将这项服务带给大众。
九派新闻：轨道飞行和亚轨道飞行，能看到什么不一样的风景？
赵亚：不同飞行之间肯定是有差异的。首先要声明，我自己也没上去过。不过有东西可以参考或推理，网上会有比较多的图像视频素材，比如像刚才提到贝索斯的蓝色起源，他们之前其实有开展过数字的亚轨道旅行。另外它的飞行高度大概在100公里左右。因为地球半径大概为6000公里，我们飞到大气层边缘的时候，你将有一个相当高远广阔的视角，能明显看到地球的曲率，看到它是圆的。失重体验也会比日常地面失重好很多。
轨道飞行的飞行高度会显著更高，可能会达到类似空间站的高度，在四五百公里。它的视野会更高。它的失重持续时间会很长，两天、两周甚至更久。
飞船肯定会有窗户，人们在一个超大号的房间里，有360°全景的六个舷窗。座位是背靠背的各三组，六个座位。周边一圈都会有比较好的窗口提供给大家，去观看外部宇宙太空的环境。
九派新闻：深蓝航天的太空旅游跟国外的SpaceX等公司相比，具备哪些优势？
赵亚：与国外的价格相比，我们第一次放出来船票价格已经是他们的"几折"了。未来几年预计还会在目前价格的基础上快速下探，做到对半的程度。
SpaceX核心业务主要专注于轨道飞行，开展亚轨道旅行业务次数非常少；蓝色起源亚轨道旅行业务较多，但目前还没有做轨道发射的任务，看他们公开计划是在明年会执行类似的任务。
我们和蓝色起源亚轨道旅行发射业务，包括技术路径相似度是比较高的，但是价格比它便宜很多。维珍银河和我们在体验场景上、技术路径上都有比较大的差异。他们的方法类似于用一个大飞机吊着一个小飞机，小飞机装有火箭发动机的推进器，飞到一定高度，比如一二十公里，会把小飞机扔下来，小飞机再继续往上爬升，进行返回飞行。他的价格更贵了，大约45万美金。
