9月2日，英国《简氏防务周刊》在其官方网站透露，美国空军新一代电子战飞机EA-37B"呼叫罗盘"已经正式交付，这是美国空军为大国竞争时代量身打造的新利器。
EA-37B电子战飞机电子攻击性能强大，但功能相对单一
《简氏防务周刊》报道称，美国空军空战司令部已收到首架的EA-37B电子战飞机用于飞行员训练。这架编号为19-5591的特种飞机于8月23日在戴维斯-蒙森空军基地交付。美国空军在新闻稿中表示："该飞机在电磁战场上保持了联合部队的军事优势，并通过现代化的电子攻击手段获得更致命的能力，以阻止竞争对手的战术网络和信息系统。该飞机会阻止、削弱和破坏敌方的通信、信息处理、导航、雷达系统和无线电，并利用进攻性电子攻击能力来支持美国和军事联盟的战术空中、水面和特种作战部队。"
运-9LG电子战飞机不仅具有强大的电磁攻击能力，而且还具备情报收集、监视、侦察等功能
我国同类装备是运-9LG电子战飞机。8月30日，美国《战区》网站发表文章称，中方首次将运-9LG电子战平台（LG为"雷达攻击"汉语拼音首字母缩写）带到中泰"鹰击2024"联合军演，表明中方在远程战略级电子干扰，以及主被动电子攻击（EA）/电子对抗领域取得了重大突破。
该网站随后推测称，运-9LG飞机的作战用途和性能与美军最新的EA-37B"罗盘呼叫"飞机相当，这表明中方远程电子战水平已与美空军不相上下。
不过运-9LG飞机还综合集成了E-7A、RC-135W、EA-18G和EA-37B的部分功能，这与美军早期"舒特"电子战系统的分布式结构完全不同。其同时可进行NCCT目标定位和"高级舒特"作战的能力，代表了未来新一代电子战飞机的发展方向。
此外，值得注意的是，由于运-9LG新型雷达干扰飞机最早曝光于2021年（原文为2017年），因此保密级别原本就"高人一等"的该型特种任务飞机更加引人瞩目，中方将保密等级比歼20都高的高新系列飞机投入对外联合军演，说明中方对中泰关系的重视程度非比寻常。
文章称运-9LG雷达干扰飞机采用与空警-200A（KJ-200A）类似的"平衡木"雷达天线结构，在雷达预警和态势感知能力的基础上，新配备了主动电子战模块。
在此模块基础上，运-9LG飞机可以主动发出电扫雷达波束来干扰和"致盲"敌方雷达信号，同时，该机可以在远距离内对敌方数个目标进行极为复杂的精确电子攻击（EA），并对敌方防空系统和防空网进行主动网络攻击（入侵敌防空网）。
与此同时，运-9LG飞机在机鼻、机尾以及后机身两侧布置有大型电子战天线，特别是后机身的共形电子战天线可进行侧视电子扫描或电子支援措施。在该机的机翼两端、机身前部和后机身下方还安装了额外的被动电子战天线，可以在防区外对敌方进行大范围射频监控。换句话说，运-9LG飞机在发起主动电子进攻的同时，还能执行战略/战术级情报、监视和侦察任务。
总体来看，EA-37B总体性能仍然不如运-9LG
尽管EA-37B更晚交付客户使用，但由于机体比运-9LG小得多，能装下的电子设备十分有限，无法与更早交付客户使用的运-9LG相提并论。再加上我国在半导体功率器件方面技术整体处于世界先进水平，运-9LG单向性能仍然与更晚交付客户使用的EA-37B相当，而且还具备后者若不具备的情报收集、监视、侦察功能。
尽管总体上EA-37B仍不如运-9LG，但在航速和航程方面优势却十分明显。
1、EA-37B机体性能参数
EA-37B载体为湾流G550公务机，机长29.4米，翼展28.5米，机高7.9米，机舱内部长度15.3米、宽度为2.24米、高度为1.88米，最大起飞重量是41.28吨，最大载重2.818吨，最大载油量为18.8吨，巡航速度904千米/小时，升限15545米，航程高达11686公里。
2、运-9LG机体性能参数
运-9LG载体为运9运输机，机长34米，翼展38米，机高11.16米，货舱长度16.2米、宽度为3.2米、高度为2.35米、容积155立方米，最大起飞重量是65吨，最大载重重量为20吨，最大载油量为23吨，巡航速度550千米/小时，升限10100米，航程5000公里。
仅从参数来看，我们就会发现，机体小得多的EA-37B，航速和航程却远超运-9LG。在战场瞬息万变的现代战争中，EA-37B能更快赶到目标空域执行任务，而且还具备大得多的作战半径，更能把握稍纵即逝的战机。
再看我国，除了运-9之外，竟然找不到更合适的电子战设备飞行载体。与EA-37B尺寸最接近的ARJ-21国产支线客机，航程差距却仍然很大，耗油率更是无法相提并论，最要命的是连发动机都还是从美国通用公司引进的。今后，若想采用ARJ-21作为电子战飞机载体，达到湾流G550的水准，一方面需要继续减轻其机体结构重量，另一方面还需要开发性能相当的国产替代发动机。
没有高性能航空发动机就无法造出高性能飞机。尽管我国的战斗机发动机涡扇15装上歼20以后表明我国的军用小涵道比涡扇发动机与美国的技术差距已经大幅度缩小，但在大涵道比涡扇发动机、涡桨发动机、涡轴发动机等领域，我国与美国仍然有较大技术差距，仍需再接再厉。
